Как поменять башмак натяжителя цепи на ниве

Схема привода распределительного вала

1 – ограничительный палец;
2 – цепь;
3 – башмак натяжителя;
4 – натяжитель цепи;

5 – звездочка распределительного вала;
6 – успокоитель цепи;
7 – звездочка валика привода масляного насоса;
8 – звездочка коленчатого вала.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. тут).

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до момента совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (см. тут).

Снимаем кожух вентилятора карбюраторного двигателя (см. тут).

Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. тут).

Снимаем шкив коленчатого вала (см. тут).

Расконтриваем и отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала, ослабив натяжение цепи, снимаем звездочку с цепью (см. тут).

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

Отворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке привода распределительного вала (см. тут).

Для наглядности операции по снятию цепи показываем на демонтированном двигателе.

Ключом «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров.

Снимаем крышку привода распределительного вала.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления башмака натяжителя.

. и снимаем башмак.

Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки привода масляного насоса.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки привода масляного насоса.

Снимаем болт с шайбами.

Снимаем звездочку.

Ключом «на 10» отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его.

Вынимаем цепь привода распределительного вала.
Звездочку с носка коленчатого вала снимаем так же, как на впрысковом двигателе (см. тут).

Перед установкой цепи совмещаем метку на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.

. а метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников.

Устанавливаем детали привода распределительного вала в обратной последовательности.

Установив цепь, натягиваем ее (см. тут).

Провернув коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, проверяем совпадение установочных меток.

Регулируем угол опережения зажигания.

Видео

Господа ! Подскажите, кто из вас имеет опыт длительной эксплуатации Данного чудо механизма ?
Еще интересует вопрос, как он живет с автоматическим натяжителем цепи аля пилот и подобных.
Собираюсь капиталить мотор на днях. Метаюсь в сомнениях, ставить, или нет.
Если вещь не надежная менять её будет очень геморойно.

Читайте также:  Сделать форточку в стекле

FakeHeader

Comments 29

Есть ли в этом смысл? Родной пластиковый башмак прекрасно справляется со своей работой. Я его поменял на 205 тысячах, когда менял цепь со всеми потрохами

Согласен, узел вполне себе надежен. Но всегда манит то, что: а в друг снизится расход и шумность из-за того что убрали лишний элемент паразитного трения…

не экспериментируй, правильно тебе товарищи намекают, ставь завод)

Я тоже уже к заводу склоняюсь, но хочу в руках эту штуку подержать 😀

В теории все красиво про этот башмак, меня смутил нездоровый резонанс цепи между башмаком и шестерней колен вала (видел в одном видосе на Ютубе)

Если будет стоять автоматический натяжитель, сомневаюсь, что он вообще сможет двигаться. Все движения с фиксацией в сторону натяжки.

То чтоу вас на фото не подойдет на Ваш ДВС т.к у вас уменьшенная звездочка привода масляного насоса, по этому вам подойдет только шестеренчатый башмак фиры БОНтрейд
bon174.ru/product/башмак-…енчатый-натяжения-цепи-7/

Вот это уже по существу, спасибо.

а вот и сам маэстро пожаловал

То чтоу вас на фото не подойдет на Ваш ДВС т.к у вас уменьшенная звездочка привода масляного насоса, по этому вам подойдет только шестеренчатый башмак фиры БОНтрейд
bon174.ru/product/башмак-…енчатый-натяжения-цепи-7/

и ник то поменял:))

прошел на самодельном шестеренчатом башмаке больше 300 тыщ .Башмак самодельный цепь двурядка 213 подшипник скф.Все зависит из чего сделано и кем

Спасибо. Самому некогда делать, в эту среду уже разбирать машину буду. Думаю найти где у нас есть в наличии, съездить в руках подержать.

тут один кент пытался барыжить этим ""добром"" от претензий отбивался— простым удалением коментов.
у людей клинила эта приблуда-а ущерб им никто не возместил.
ник продавца созвучен с "дон-гондон"

Спасибо за информацию -))

Как я понял, все зависит от качества производства и материалов. Поскольку эти штуки делаются кооперативами, тут на удачу. Еще, слабое место подшипник. Как правило, ставят самые дешевые. Я их смотрел, в разных магазах, но так и не решился взять. Тем более, что штатный натяжитель нареканий не вызывает, в отличии от успокоителя. А, вот разрезную шестерню поставил.

Читайте также:  Крестовины вала ваз каталог

А разрезную шестерню дня чего, если не секрет ?

Для точного выставления перекрытия. По простому чтобы точно отрегулировать фазы ГРМ.

Тут один распредвал, как мне видится — этой шестерней можно скорректировать растяжение цепи. А если заведомо крутить его в лево право, то или верха или низа потеряешь… Не претендую на истину 🙂

Всё верно, цепь тянется, родной грм тоже конструктивно несовершенен. А так можно сварьировать пол зуба туда-сюда.

Абсолютно в дырочку. Цепь растянулась, метка коленвала ушла примерно на сантиметр. При сбросе газа на больших оборотах был слышен стрекот. Горел чек с 2 ошибками, датчика фаз и дд. Можно было поменять цепь, либо перекинуть на оин зуб. Но, решил обойтись регулируемой звездочкой. www.drive2.ru/l/511314964309344632/

Офигеть, какое масло льёшь в двигатель ? У меня всю дорогу крышку скидываешь, всё как новое, как будто месяц назад поставили.

Сначала Лукойл Люкс лил, потом Мобил 3000. Завязал с Мобилом, когда в -25 заметил что 5w30 как желе. Сейчас лью Тотал 9000, как на второй машине. За почти 100 тыщ эксплуатации под крышкой ничего не поменялось. Как все было коричневато-золотистое, так и сейчас есть.

Всё верно, цепь тянется, родной грм тоже конструктивно несовершенен. А так можно сварьировать пол зуба туда-сюда.

У меня за 175т.км цепь растянута минимум на пол зуба. На тяге вообще никак не сказалось. Машина валила до последнего, пока Турба не сдохла 😀

Ну тут дело такое, кто-то считает, что если давление в колёсах на 3десятки упало-катастрофа, а для кого-то и 0.9 не проблема. Сильно растянутая цепь — не очень хорошо сказывается на натяжитель и успокоителе. Помню была у меня 06я так пока цепь не сменил, обрывало 3 успокоителя. А потом туда интегрировался тайговский распред с разрезной шестернёй и машина поехала. Об обрывах успокоителя забыл на 150к. И поддерживаю, что за масло и как часто меняется? Я такое состояние у иностранцев, да у дедушек видел, которые минералку льют и не меняют ее из-за экономии.

Проблемы с успокоителем заканчиваются после установки автоматического натяжителя цепи. Это касается любого классического мотора, особенно с гидронатяжителем.

Читайте также:  Заменил термостат машина все равно греется

Пу меня автомат стоял, но при сильном растяжении и он не справляется

На классическом башмаке натяжителя загибало упор в который давил нятяжитель.

тоже такое было разок. Авт крутил в максимум кинематики.

Ну тут дело такое, кто-то считает, что если давление в колёсах на 3десятки упало-катастрофа, а для кого-то и 0.9 не проблема. Сильно растянутая цепь — не очень хорошо сказывается на натяжитель и успокоителе. Помню была у меня 06я так пока цепь не сменил, обрывало 3 успокоителя. А потом туда интегрировался тайговский распред с разрезной шестернёй и машина поехала. Об обрывах успокоителя забыл на 150к. И поддерживаю, что за масло и как часто меняется? Я такое состояние у иностранцев, да у дедушек видел, которые минералку льют и не меняют ее из-за экономии.

10000 замена. Нормальное состояние. Может просто света мало, кажется темно.

Снимают натяжитель цепи привода распределительного вала на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 для его замены в случае выхода из строя, что обычно проявляется в виде поломки лапки цангового зажима, либо для замены уплотнительной прокладки. Натяжитель установлен в передней правой части блока цилиндров под отводящими патрубками системы охлаждения. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

  • Натяжитель крепится к блоку с помощью двух гаек, которые ключом на десять откручиваем и снимаем его.

  • Снимаем уплотнительную прокладку, расположенную на стыке его с корпусом блока. Данную прокладку не зависимо от ее состояния меняем на новую.
  • Далее зажимаем корпус натяжителя в тиски и ключом на десять откручиваем колпачковую гайку.

  • Проверяем состояние цангового зажима.
  • Производим замену вышедших из строя элементов.
  • Сборку выполняем в обратной последовательности. При этом плунжер необходимо утопить в корпус натяжителя и удерживая его в таком состояние, затягиваем колпачковую гайку.
Rate this post

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *