Как снять бак на ваз 2104 карбюратор

И так, в последнее время карбюратор стал притрахивать мозг, вроде нормально работает все, но могут начать падать обороты до нуля, и машина глохнет.А иногда падали до 500 оборотов, и двигатель как-то троил.
Решил перерегулировать карб, выкрутил винт качества до момента, когда перестали расти обороты, а потом винтом количества выровнял обороты до 1000,потом накинул воздушный фильтр и обороты упали до 900,так обороты перестали плавать, и больше не падали до 0,короче судя по всему обедненная смесь в карб поступала.
Решил покататься, проверить, все ли впорядке, поездив с пол часика понял, что нужно заново зажигание выставлять, а то жмешь на педаль газа, и срабатывание проходило секунды через 2,а это провал, и это не есть хорошо)
Остановился, выставил зажигание пораньше, снова поехал, и педаль газа стала реагировать уже мгновенно, без каких либо задержек)
Еду, и чувствую, что правое переднее колесо как-то гудит, и вибрирует.Домой приехал, задомкратил передок, оказался люфт ступичного подшипника.Подтянул его, еще проехался немного, вибрация и гул пропали)

Через пару дней случилась очередная неведомая хрень.Ехал себе спокойно, никого не трогал, и вдруг у машины пропала тяга, и обороты стали скакать, то 1000,то 500.Ну я встал, заглушил двигатель, завожу, обороты вроде в норме, пытаюсь тронуться, и машина снова глохнет, но если дать чуть больше газа, можно с места тронуться.Начал думать, че это за хрень, пока думал, с машиной все стало в норме, стал думать на игольчатый клапан в карбе, т.к. он не менялся уже давно.Благо у меня с собой был рем комплект карбюратора, и в нем он был новый.

Разобрал снова карбюратор, снял игольчатый клапан, оказалось он действительно заедал, поставил новый, собрал, завел, все впорядке, поехал дальше без приключений)

Еще через несколько дней ездил на дачу, по пути с дачи опять фигня произошла.Еду вообщем, и тут снова пропадает тяга, и если нажимать на газ, то машина тянуть вообще перестает, отпускаешь педаль и тяга появляется немного, жмешь газ, машина не едет не фига.Короче глушу машину, открываю капот, думал может бензонасос че барахлит, и не качает, но он оказался впорядке.Снова завожу, все в норме, опять еду, через 2 км снова такая фигня.Даже не мог понять, че это такое.Пока ехал, заметил, что снова вибрирует правое переднее колесо.По приезду домой, задомкратил морду, снова люфт колеса, походу пора менять гайку ступичного подшипника, ибо за последние 2 недели, уже 4 раза пришлось подтягивать гайку.Так же решил сменить фильтр тонкой очистки, может он не дает бензину идти нормально, потому что ощущение такое складывалось, что бензин в карбюратор плохо поступает, когда машина перестает ехать.
Поехал в автомагазин, там купил:

— Фильтр тонкой очистки BOSCH
— Брызговики 2109 (один брызговик оторвался, когда сдавал назад)
— Топливный шланг 4 метра
— Гайку правую на ступичный подшипник

Поставил все это на свои законные места, поездил немного, больше вышеперечисленные проблемы не всплывали, ни с колесом, ни с тягой.

Но на следующий день снова в поездке по трассе машина потеряла тягу, сразу заглушил, и через 10 секунд завел, все было замечательно, поехал дальше без проблем, через 15 км снова машина теряет тягу при нажатии педали газа.И тут в голову пришла мысль, а вдруг в бензобаке находится какая-то вещь, которая присасывается к трубе, и не дает топливу качаться бензонасосом в том количестве, в котором нужно.Ибо как только глушишь двигатель, и бензонасос перестает качать бензин, можно заводить машину, и спокойно ехать.Было решено на следующий день ехать к отцу в гараж, чтобы загнать четверку на яму, снять бензобак и прочистить.

Приехал к отцу в гараж, загнал на яму, слил сам у себя шлангом бензин в канистру 😀
Спустился в яму, скрутил гайки со шпилек, снял бензобак.

Отмыл бак, снял поплавок уровня топлива, вынул его, и в баке еще что-то осталось греметь, на радостях залил воды, и начал сливать, это оказалась какая-то пластмасска, которая не держалась на плаву даже, и скорее всего не могла присасываться к трубке.Немного расстроился, т.к. моя теория не подтвердилась до конца.Да в баке что-то было, но оно скорее всего не присасывается.Стал ставить на место поплавок, затягивая гайки обломил 2 шпильки, еще немного расстроился.

Подсоединил все шланги и трубки к баку, стал прикручивать гайки к шпилькам, и тут тоже обломил одну шпильку.Как же все таки хреново чинить старые машины, все у них отламывается 😀
Собрав все на место, выехал из гаража, потом отец сказал, что возможно пропадает искра во время движения, и предложил сменить комутатор.У него все равно новый валяется без дела, он его себе покупал, когда на четверке еще ездил, но так и не поставил.Поменял комутатор.Так же отец отдал мне пластмассовые накладки, которые ставятся под рулем, теперь кнопка аварийки на месте, и не надо ее искать возле колена, чтобы отблагодарить аварийкой уступившего водителя 😀

Потом довез отца до дома, возле его подъезда вот эту двенашку увидел, видимо любит бездорожье, но машину не ту выбрал 😀

Не знаю я вообщем что помогло, но уже 3 дня проездил (100 с лишнем км) без проблем, тяга не пропадает при нажатии газа 😀
Чинить жигули это вообще загадка, никогда не знаешь, какие меры помогут 😀

И кстати, счетчик на четверке перевалил за 100 000 км)

По традиции
Всем ни гвоздя,
Ни железа 🙂

Одним из основных элементов системы питания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификаций является топливный бак. Он предназначен для хранения определенного количества топлива на борту автомобиля. Вместимость топливного бака 39 литров, включая резерв 4 — 6,5 литра.

На вышеперечисленных заднеприводных «классических» автомобилях ВАЗ топливный бак расположен в багажнике с правой стороны по ходу автомобиля. Он установлен на резиновой подкладке и крепится двумя хомутами стянутыми болтом к кузову. Его заливная горловина выведена в небольшую нишу с правой задней стороны автомобиля (заднее правое крыло) и закрыта резьбовой пробкой. Нишу прикрывает стальная откидная крышка. Для доступа к пробке необходимо нажать на край крышки с одной стороны, и она откроется.

В топливном баке предусмотрена система вентиляции – его внутренняя полость соединена с атмосферой посредством вентиляционного шланга выведенного в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака.

Сверху топливного бака через резиновую прокладку закреплен датчик уровня топлива с топливозаборником. Верхняя часть топливозаборника служит для соединения его с топливной магистралью, на нижней установлен сетчатый фильтр очистки топлива. Датчик уровня топлива представляет собой реостат, соединенный с поплавком. Также датчик соединен проводами с указателем уровня топлива на щитке приборов. При падении уровня топлива в баке до резервного уровня рычажок поплавка замыкает контакт контрольной лампы резерва топлива, и она загорается на щитке приборов панели автомобиля.

Топливный бак автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 имеет сливную пробку, установленную в нижней части бака. Для доступа к ней в полу кузова имеется отверстие закрытое заглушкой.

Изготовлен топливный бак из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

Снятие и установка топливного бака автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Слить бензин;

— Снять защитный щиток;

— Снять вентиляционный шланг, соединяющий бак с нишей заливной горловины;

— Отсоединить провода от датчика уровня топлива;

— Отсоединить топливный шланг;

— Отвернуть болты крепления хомутов;

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").

2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея — снятие и установка").

3. Специальным шлангом (см. "Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы") откачиваем через заливную горловину бака топливо.

4. Отогнув коврик с левой стороны багажного отделения, крестовой отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка и снимаем ее.

5. Отсоединяем наконечники проводов от вывода датчика уровня топлива.

6. Крестовой отверткой ослабляем хомут и отсоединяем топливный шланг от штуцера.

7. Отвернув крестовой отверткой саморез крепления обивки багажного отделения с левой стороны, снимаем обивку (см. "Задний бампер — снятие и установка"). Тем же инструментом ослабляем хомут крепления шланга вентиляции бака и снимаем шланг со штуцера заливной трубы.

8. Под автомобилем торцовым ключом на 10 мм отворачиваем саморез заднего крепления кожуха патрубка топливного бака к лонжерону.

9. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.

10. Снимаем кожух.

11. Ослабив хомут крепления патрубка бака к заливной трубе, снимаем патрубок.

12. Подставив под бак домкрат, торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем четыре гайки крепления топливного бака.

13. Опуская бак, вынимаем вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

Установка

1. Установка топливного бака выполняется в обратной последовательности.

2. Поднимаем бак домкратом, при этом помощник вытягивает (со стороны багажного отделения) вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

3. Залив в бак топливо, включаем зажигание для создания давления в системе питания и проверки герметичности соединений.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *