Решился всё-таки на замену масла в двигателе на 1000 км. Никак не могу поверить, что до 15 тыс. не нужно масло менять — как производитель заявляет.
Залил MOBIL 1×1 5w30.
Фильтр взял Манн. Артикул : MANN W9142
Промучались в сервисе с пробкой шестигранной, никак не хотела откручиваться. Пришлось зубилом ее срывать. Ладно заранее купил магнитную под квадрат.
Масло вытекло чёрное. Ничего не обычного не было, кроме того, что слилось и залилась РОВНО 4 литра.
И ещё у меня вопрос — что за "балансир" на правом приводе?
Сразу с сервиса заметил что мотор тише стал.
Буду дальше наблюдать.
Приветствую всех!
С Днем знаний кстати, с 1 Сентября!) Это конечно не день водителя, но все же у большинства я думаю есть дети школьного возраста.
Итак, запись для себя, как водиться, чтобы знать что и когда менял и делал.
С завода в наш ВАЗовский двигатель залито масло Роснефть полусинтетика.
Нулевое ТО на наших ларгусах почему то не предусмотрено, хотя на той же гранте оно есть. Вот и решил чисто для себя заменить масло после обкатки на синтетику. По началу думал самому, потом почитал что защиту снимать надо, т.к. сливного отверстия там нет, да плюс пробка аллюминевая под шестигранник сворачиваеться на ура, и решил не рисковать с гарантией и съездить к официалам.
Масло родное на щупе было еще светлое, что как мне кажется не говорит о том что оно хорошее, может у него моющие свойства плохие? Думал купить любимый по французским авто Elf Evolution, взять сертификат и привезти на ТО его с собой, но мастер приемщик отговорил, мол желательно наше, т.к. гарантия, да то да сё, мало ли чего, чтобы у завода меньше вопросов было, в общем уболтал меня и я согласился.
Записался прямо по телефону, подъехал, спросили что заливать будем синтетику или полусинтетику, я конечно СИНТЕТИКУ, тем более зима впереди, потом какой бренд, предложили Роснефть или Schell Helix 5W40, я конечно шелл выбрал.
Заплатил 3030р за все, масло, а его как выяснилось аж 4,4литра у нас! плюс фильтр и работа по замене масла на горячем двигателе. Подождал около 40минут и получил авто.
- Двигатели
- ВАЗ
- 21129
1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.
В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.
- Характеристики
- Описание
- Расход
- Применение
- Отзывы
- Сервис
- Поломки
- Цены
Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 — 11 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов
Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.
Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.
В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.
Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.
