Первый минус или особенность к которой надо привыкать или надо не покупать машину с такой коробкой — это робот. Раньше я с роботом не сталкивался и его задумчивость при начале движения, задержки при переключении на пониженную пока не топнешь по педали или работа подрулевых лепестков способна расстроить очень сильно.
Я думаю многие владельцы CLA это уже ощутили, но скромно молчат. Возможно я избалован Японским автопромом, но я хотел бы при нажатии на педаль газа что бы машина как и все мои предыдущие отзывалась быстро, а не думала долго и мучительно, что ей делать. К задумчивости при начале движения еще можно привыкнуть, нажимать газ чуть раньше, чуть порезче.
Мне не нравиться, то как работают подрулевые переключатели. Как и привык на другой машине нажимаю левый лепесток для торможения двигателем, ни чего не происходит, нажимаю еще раз, а до робота только дошло, что я что то переключаю и он судорожно в догонку скидывает две передачи и начинает тормозить двигателем, когда уже надо тормозить тормозами, что я поспешно и делаю. Пробовал несколько раз и каждый раз огромные задержки между моментом когда я нажимаю подрулевой лепесток и реакцией автомобиля. При разгоне чуть выше среднего иногда не переключается на высшую передачу, а так и гудит на повышенных оборотах и подержав какое-то время все же нехотя переходит на следующую. Если едешь на высокой передачи и плавно нажимаешь газ, то робот так и тянет до последнего не переключаясь на пониженную, хотя уже давным давно пора.
Возможно надо на машине ездить более агрессивно, так как при активном движении эти моменты сглаживаются и даже задумчивости при троганье почти пропадает.
В общем привыкать и еще раз привыкать. За 2600км я еще не привык.
Второй машины с роботом в моей жизни ни когда не будет.
- КПП
- Mercedes
- 7G-DCT
7-ступенчатый преселективный робот Мерседес 7G-DCT либо 724.0 выпускается с 2012 года и ставится на переднеприводные модели с двигателями объемом до 2.0 литра и 350 Нм момента. Данная трансмиссия с двойным мокрым сцеплением разработана совместно с фирмой Getrag.
Компания Daimler AG также производит ркпп: AMG SpeedShift DCT.
- Характеристики
- Числа
- Применение
- Проблемы
Содержание
Технические характеристики Mercedes 7G-DCT
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 350 Нм |
| Какое масло лить | MB ATF 7-G DCT 236.21 |
| Объем смазки | 5.5 литра |
| Замена масла | раз в 75 000 км |
| Замена фильтра | каждые 75 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Передаточные числа ркпп 724.0
На примере Mercedes A-Class 2014 года с двигателем 2.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.130 | 3.857 | 2.429 | 1.673 | 1.189 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 0.872 | 0.669 | 0.541 | 3.098 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставится робот 7G-DCT 724.0
| A-Class W176 | 2013 — 2018 |
| B-Class W246 | 2012 — н.в. |
| CLA C117 | 2013 — н.в. |
| GLA X156 | 2014 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 7G-DCT
Проблемы с рывками и толчками чаще всего решаются при помощи перепрошивки
Обязательно необходимо проводить контроль масла и менять его при затемнении
Многих удивляет стоимость замены сцепления, которое ходит не более 150 000 км
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Классическая механика состоит из ведущего и ведомого валов. Они комплектуются жестко закрепленными шестернями, которые попарно находятся в зацеплении. При включении нейтральной передачи шестерни свободно крутятся на валу – крутящий момент колесам не передается. При перемещении рычага КПП двигаются синхронизаторы, муфты которых блокируют шестерни нужных передач. Принцип работы роботизированных коробок SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT для Mercedes-Benz такой же, только за смыкание и размыкание сцепления отвечают сервоприводы. Для управления сервоприводами применяется ЭБУ. При смене передачи электроника учитывает текущую скорость движения, обороты мотора, информацию с систем ABS и ESP.
Ключевая проблема роботизированных трансмиссий – длительный разрыв потока мощности, который передается от мотора к колесам. В итоге разгон сопровождается провалами. Каждый производитель по-своему борется с этой проблемой, и Mercedes-Benz в гонке технологий занимает далеко не последнее место. К примеру, SPEEDSHIFT DCT имеет двойное сцепление, что повышает комфорт управления авто. Суть работы двойного сцепления сводится к следующему: пока одна передача включена, подбирается следующая, которая впоследствии включается моментально. Это дает хорошую разгонную динамику и способствует низкому потреблению топлива. Также «робот» имеет компактные размеры и обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента.
Особенности SEQUENTRONIC
РКПП спроектирована на базе шестиступенчатой механики и дебютировала в 2001 году. Классическую трансмиссию дополнили сервоприводами переключения передач и сцепления. Чтобы обеспечить легкость, точность переключений, конструкторы спроектировали штоково-тросовый привод, использовали многоконусные синхронизаторы переключений. Установлены гидроприводы итальянской фирмы Magneti Marelli.
Секветроник спроектирован таким образом, что рычаг переключения напрямую не связан с КПП. Его перемещения сопровождаются электрическими импульсами, которые считывает ЭБУ. В ручном режиме водитель переключается самостоятельно. Но если обороты мотора чересчур низкие или высокие, передача включается автоматически (это сделано из соображений безопасности). Элементы управления смазываются маслом, для подвода которого используется гидравлический блок.
SEQUENTRONIC 716.6 устанавливался на Mercedes-Benz C-class в кузове W203, CLK с четырехцилиндровыми двигателями в кузовах W208 и W209. Позже «роботом» оснастили E-class в 211-м кузове, дебютировавший в 2002 году, и родстер SL.
Поломки SEQUENTRONIC:
- Выбивает из автоматического режима в ручной, произвольно включает нейтральную передачу. Причиной, как правило, служит низкое давление в гидросистеме из-за поломки гидронасоса.
- Насос издает характерный скрип, РКПП включается только после нескольких попыток, перегорают реле. Для установления точной причины поломки нужна комплексная диагностика. Но зачастую проблема кроется в гидроаккумуляторе, который подлежит замене.
- Из-за падения уровня масла перегревается насос.
- На дисплее выводится предупреждение об ошибке – горит символ F (включается аварийный режим работы).
Конструкция, схема работы, слабые места SPEEDSHIFT
Семиступенчатая РКПП комплектуется разными программами для управления режимами езды. Конструкция весит всего 130 кг, что обеспечивает высокое тяговое усилие. Состоит из двух сцеплений, которые замыкаются поочередно. При переключениях подача крутящего момента не разрывается. Это положительно влияет на разгон, как и встроенная функция быстрого старта – Race Start.
Впервые семиступенчатая роботизированная трансмиссия SPEEDSHIFT DCT применена на SL63 в AMG-исполнении. Позже её использовали на E63 и C63. По сравнению с 7G-Tronic она весит на 18% меньше. Спортивная коробка с двойным сцеплением демонстрирует потрясающее время переключения – 0,1 с. Для получения еще большего удовольствия от вождения SPEEDSHIFT DCT комбинируется с подрулевыми переключателями.
Отдельные модели вроде SLS комплектуются индикацией переключения. Она сигнализирует об оптимальном для переключения на повышенную передачу моменте. Это способствует динамичному разгону.
При износе сцепления или подшипников, поломке гидроблока, вилки, служащей для выбора передач, потребуется грамотная диагностика и ремонт в условиях авторизированного сервиса. Чтобы избежать поломок SPEEDSHIFT DCT и SEQUENTRONIC, придерживайтесь режима обслуживания и эксплуатационных норм. Хорошо себя зарекомендовала на примере других РКПП обработка составом RVS-Master.
Геомодификатор трения восстанавливает изношенные сопряженные поверхности, наращивая прочный слой металлокерамики. Частицы состава формируют МКЗС, который не чужероден по отношению к металлу, имеет высокую твердость (до 70 HRC), сокращает трение рабочих поверхностей.
RVS-Master не содержит химически агрессивных компонентов, которые могли бы повредить механическую часть и уплотнители трансмиссии. В отличие от любого кондиционера металла, промывки, герметика, геомодификатор трения не забивает каналы частичками грязи и продуктов износа.
Чего удается достичь благодаря обработке РКПП SPEEDSHIFT и SEQUENTRONIC композицией RVS-Master?
- Восстановление геометрии шестеренок, подшипников.
- Увеличение ресурса механических элементов конструкции.
- Легкое и четкое переключение.
- Сокращение износа при холодном пуске.
- Компенсация износа в зоне пятен контакта зубчатых колес – до 0,5 мм.
Учтите, адаптация и прокачка SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT имеет ряд сложностей. Поэтому обслуживание и ремонт желательно доверить квалифицированным специалистам, а для продления ресурса механической части РКПП стоит применять состав RVS-Master.