Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Лада 2106 ☺Малышкаღ ›
Бортжурнал ›
Трудный запуск на холодную или регулируем пусковой зазор воздушной заслонки

Все привет. Думаю многие из владельцев классики да и карбюраторных автомобилей, сталкивались с проблемой запуском на холодную. У меня тоже есть такая проблема. При не прогретом двигателе машина дергается ну и т .д, особенно зимой, да и сейчас, когда в России температура то жара то холодно, то двигатель как правило ниже 15 уже холодный. Так вот, а дело вот в чем, дело в воздушной заслонке, при вытащенном подсоссе зазор должен быть примерно (5,6±0,15) мм. Делаем это следующим образом:
— отвертка —, лучше две
—ремкомплект карбюратора( кстати понадобился)
—штангель (потом поймете для чего)
Начнем. снимаем наш воздушный фильтр, кастрюлю, и смотрим на наш зазор в воздушной заслонке. Для того что бы проверить этот зазор я взял штангель, замерил штангелем подходящую отвертку и начал смотреть. Затем выкрутил винт который закрывает регулировочный и смотрим по ходу дела как регулировать. отрегулировали, посмотрели, все затянули, на утро смотрим, когда двигатель будет холодный, вытянуть подсос, и немного поработать педалькой, завести машину, и без того прогрева начать ехать, по ходу движения убираем подсос, что бы сбить обороты, если они очень высокие, то лучше сразу убавить. И результат будет виден, что без прогрева машина будет ехать нормально, это не раз доказывает сам дядя Наиль Порошин, спасибо огромное что создает такие хорошие ролики. Может быть я как то не так объяснил, посмотрите ролики дяди Наиля и все будет понятно. Жду Ваших комментариев и мнений, надеюсь статейка будет полезной.

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

а да кстати купил сегодня еще и воздушный фильтр,

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

далее выкручиваем винт

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

потом крутим вот этот винт

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

да забыл, если у вас там порванная диафрагма, то хоть настраивайте, хоть за настраивайтесь, ничего не выйдет.

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

вот она, была уже в таком состоянии

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

хорошо дома был ремкомплект, хорошо заранее купил

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

нашел то что надо

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

собственно и сам зазор, который и должен быть

1200 руб. за фотоотчёт

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

На рис. 1. Показано нужное положение для регулировки заслонок дросселя карбюратора 2107-1107010. Буквой а — обозначается частичное открытие заслонки первой камеры, буква б — полностью открытые дроссельные заслонки. 1 — рычаг оси заслонки дросселя второй камеры. 2 — рычаг, который ограничивает открытие заслонки 2ой камеры. 3 -рычаг, который жестко связан с осью дроссельной заслонки первой камеры. 4 — рычаг приводов заслонок. 5 — заслонка 1ой камеры. 6 -заслонка 2-ой камеры.

На рис. 2. Изображено положение микропереключателя: 1 — рычаг, закрепленный на оси заслонки дросселя 1-ой камеры. 2 — рычажок привода заслонок. 3 — микропереключатель. А — усик 1-го рычага

На рис. 2 показано правильное положение микропереключателя. Задача микропереключателя 3 выключаться, после поворота рычага 2, по ходу часовой стрелки до упора, а если из исходного положения, его повернуть до упора против хода часовой стрелки, в усик А рычага 1, микропереключатель должен включиться. Для того, чтобы произвести регулировку момента выключения и включения микропереключателя, винты крепления к кронштейну нужно ослабить, после повернуть относительно верхнего винта в нужное положение. Затем можно затянуть винты крепления.

На рис. 3 изображен привод пускового уст-ва карбюратора 2107: 1 — рычаг отвечающий за управление воздушной заслонкой; 2 -воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 6 — заслонка дросселя первой камеры; 5 — винт регулировки; 7 — тяга привода заслонки.

Принцип работы пускового устройства. Если поворачиваем рычаг 1 (рис. 3) до упора против хода часовой стрелки, воздушная заслонка полностью закроется. Причем, в данном положении рычага, конец тяги 3 будет располагаться в конце паза штока 4, при этом шток не должен передвигаться, Это требование можно выполнить подгибанием тяги 3. Когда воздушная заслонка полностью закрыта, заслонка дросселя 1-ой камеры будет приоткрыта на 0,9–1,0 мм. Данный зазор можно регулировать путем подгибанием тяги 7. Воздушная заслонка обязательно должна открываться на 5,5±0,25 мм, эту величину можно регулировать винтом 5. Проверка подачи топлива ускорительным насосом можно проверить за 10 поворотов рычага 4 (рис. 3–95) привода заслонок дросселя.

Топливо, которое вышло за десять поворотов распылителя, нужно собрать в мензурку, его объем должен составить 5,25–8,75 см3. Для того, чтобы проверить игольчатый клапан на герметичность, понадобится стенд, который будет обеспечивать подачу горючего к карбюратору, под давлением 3 м вод. ст. После того, как установится уровень топлива в пробирке стенда, он должен держаться примерно 10–15 с. Если уровень горючего падает, значит происходит утечка через игольчатый клапан.

Микровыключатель карбюратора ваз 2107

Заголовок сообщения: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан). Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т. К.

Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. ВАЗ-21061 96г, БСЗ, ОК ОКТАН-4Е-035, ДААЗ2107-20

Цитата: Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет

Нет — это антикалийный клапан, вобщем когда ты зажигание выключаешь, он обрубает подачу топлива, про ЭПХХ пойщи в форуме (Уже много раз писали по сабжу) или посмотри электросхему на 2107Помни! Правило "золотой середины" не годится перед развилкой, на 180км/ч. Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

andrey21061 писал(а):
У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан).

Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т. К. Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. Нет это не ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). ЭПХХ — это карб без -20. У тебя книги по ремонту нет что ли? Там это описано.

Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

andrey21061 писал(а):
У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан). Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т. К. Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. Обычно эти клапана страшно любят залипать, перекрывая подачу

топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями. У меня карб был с ЭПХХ без электромагнитного клапана.

ЭПХХ выкинул сразу бо не работал как надо и дурил

по страшному. Электромагнитного клапана не было. И глушится машина нормально. Пока работает твой клапан — езди.

Но как начнет дурить — наверно можно ампутироапть без сожаления. С уважением, leXX

Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

andrey21061 писал(а):
У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан). Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т.

К. Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. ЭПХХ применяется для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности отработавших газов. Работает так: для определения режима ПХХ служат датчики частоты вращения двигателя (снимается сигнал с катушки зажигания) и положения дроссельной заслонки (микропереключатель). Если заслонка открыта, контакты микрика замкнуты, при закрытой — разомкнуты.

При возникновении режима ПХХ (изменения частоты вращения двигателя (для 2104,05,07это 38+-1,5 Гц) и закрытия дроссельной заслонки), блок управления дает сигнал на закрытие электромагнитного или пневмоэлектромагнитного клапана. Подача топлива ч. З.

Систему холостого хода прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленвала (для 2107, 2104, 2105 это 50+-1,5 Гц) блок управления дает сигнал на открытие электро (пневмоэлектро) клапана. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора. Вот такой принцип работы ЭПХХ. Подключается микропереключатель в монтажный блок:

на классику (04, 05, 07) на разьем Ш11 на 4 и 6 ножку

на 08,09 наразьем Ш11 на 4 и общий(-). ВАЗ 2101-1980-2004 21074-2004 БСЗ 6,8/100 "петергоф"

Экономайзер отключает подачу рабочей смеси в двигатель в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем на частоте вращения больше 1200 об/мин), а также после выключения двигателя (чтобы исключить калильное зажигание).

В мурзилке лучше все написано, но нет ее под рукой. По-моему, все же, перекрывается не только на оборотах свыше 1200, а в диапазоне оборотов 1200-1600(1900). Т. Е. Бросаем газ,(тормозим движком), микрик замыкается, клапан перекрывается, разряжение прекращается, система ХХ перестает работать (работают остальные). Ну обороты с ЭПХХ наверное и падают побыстрее и топливо экономится.

Я все это понял именно так. Если где обшипся, пусть меня поправят, грамонтых карбюраторщиков тут много! К сожалению, трехходовые электромагнитные клапаны часто выходят из строя и двигатель перестает работать на холостом ходе. Тогда надо соединить экономайзер и впускную трубу напрямую, минуя трехходовой электромагнитный клапан. При этом может появиться калильное зажигание. Если это случится на автомобиле ВАЗ-2107 с двигателем 2103 или на автомобиле ВАЗ-2105 с двигателем 2103, то можно убрать калильное зажигание, поставив вместо топливного жиклера холостого хода электромагнитный клапан

А вот этот как раз у тебя и стоит.

Serge! писал(а):
andrey21061

Если это случится на автомобиле ВАЗ-2107 с двигателем 2103 или на автомобиле ВАЗ-2105 с двигателем 2103, то можно убрать калильное зажигание, поставив вместо топливного жиклера холостого хода электромагнитный клапан

А вот этот как раз у тебя и стоит. Пардон а ежели двигатель 2106. то что калильного не будет что ли. хотя у меня 2106 двигаетль и никакого калильного нет. Вся эта хрень ампутирована сразу после покупки. Стоит жиклер холостого хода. Просто не совсем понятно понятно почему автор упомянул тольео двигатель 2103.

Ведь двигатели 2103 и 2106 отличаются только диаметром цилиндров. Заголовок сообщения:

не думаю что есть принципиальная разница между двигателями, не знаю какие карбы ставятся на шестерки, но думаю что все вышесказанное относится и к ним. Это просто цитаты документации из инета, просто не стал их оформлять,править и ссылаться.

Я хотел всего лишь описать принцип работы. Заголовок сообщения:

Serge! писал(а):
не думаю что есть принципиальная разница между двигателями, не знаю какие карбы ставятся на шестерки, но думаю что все вышесказанное относится и к ним. Это просто цитаты документации из инета, просто не стал их оформлять,править и ссылаться.

Я хотел всего лишь описать принцип работы. ПонятноС уважением, leXX

Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

german писал(а):
У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан). Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т.

К. Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. Нет это не ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). ЭПХХ — это карб без -20. У тебя книги по ремонту нет что ли? Там это описано. Я по совету Сотникова775 поискал здесь на Форуме.

Инфы достаточно есть. Более менее разобрался. Книга-то у меня пормонту 2106 есть, но дело в том, что как выяснилось карбы 2107, 2107-. -10, 2107-. -20 в принципе одинаковые, только в 2107 есть ЭПХХ, а остальные с винтом ХХ и ЭМК.

Попытался тут запчасти для этого дела найти. Вс в продаже есть , акромя кронштейна для микропереключателя ВАЗ-21061 96г, БСЗ, ОК ОКТАН-4Е-035, ДААЗ2107-20

Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

german писал(а):
У меня на 21061 стоит карб 2107-1107010-20, на нм есть ЭМК(электромагнитный клапан). Этот ЭМК и есть ЭПХХ или нет, т. К.

Отсутствует микропереключатель? Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Буду рад услышать разъяснения, описания работы. Нет это не ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). ЭПХХ — это карб без -20. У тебя книги по ремонту нет что ли? Там это описано.

Я по совету Сотникова775 поискал здесь на Форуме. Инфы достаточно есть. Более менее разобрался. Книга-то у меня пормонту 2106 есть, но дело в том, что как выяснилось карбы 2107, 2107-. -10, 2107-. -20 в принципе одинаковые, только в 2107 есть ЭПХХ, а остальные с винтом ХХ и ЭМК.

Попытался тут запчасти для этого дела найти. Вс в продаже есть , акромя кронштейна для микропереключателя ВАЗ-21061 96г, БСЗ, ОК ОКТАН-4Е-035, ДААЗ2107-20

Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

Попытался тут запчасти для этого дела найти. Вс в продаже есть , акромя кронштейна для микропереключателя [/
Ну его можно и самому сделать, в крайнем случае. Только потом надо правильно отрегулировать положение микропереключателя, чтобы мотор работал ровно, а не циклически. Заголовок сообщения: Re: Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель

ЭПХХ применяется для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности отработавших газов. Работает так: для определения режима ПХХ служат датчики частоты вращения двигателя (снимается сигнал с катушки зажигания) и положения дроссельной заслонки (микропереключатель).

Если заслонка открыта, контакты микрика замкнуты, при закрытой — разомкнуты. При возникновении режима ПХХ (изменения частоты вращения двигателя (для 2104,05,07это 38+-1,5 Гц) и закрытия дроссельной заслонки), блок управления дает сигнал на закрытие электромагнитного или пневмоэлектромагнитного клапана. Подача топлива ч.

З. Систему холостого хода прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленвала (для 2107, 2104, 2105 это 50+-1,5 Гц) блок управления дает сигнал на открытие электро (пневмоэлектро) клапана. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора.

Вот такой принцип работы ЭПХХ. Подключается микропереключатель в монтажный блок:

на классику (04, 05, 07) на разьем Ш11 на 4 и 6 ножку

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *