Конечно не тюнинг, но и не ремонт.
После отстрела щупа постоянно слежу за маслом, вроде бы не утекает.
Сегодня глянул на градусник -6 и решился на переделку трубок вентиляции картера, во избежание их перемерзания. Благо MTZ выложил подробную инструкцию на эту больную тему, за что ему большое спасибо.
Так как гаража у меня нет, пришлось использовать что было под рукой — винты для затыкания коллектора и тройник той же системы вентиляции в качестве штуцера.
Пояснение проблемы — в большинстве случаев это происходит на стоянке — конденсат скапливается в трубке вентиляции и перемерзает когда трубка остывает, при старте и прогреве давление в картере движка растёт и трубка не всегда успевает оттаять до достижения критического давления, когда выбивает щуп или сальники.
В моем случае щуп выбило на большой скорости, вероятно потому, что утренний морозный воздух (-30-35) добрался до выходов трубок по коллектору и наморозил влагу на выходе, или, возможно, успел охладить их через радиатор, на тот момент я его ещё не закрыл.
Первым делом перекрыл решетку радиатора спереди листом пенополиетилена. Щель между поворотниками поначалу тоже прикрыл, но потом пришлось открыть, потому что вентиляция салона почти прекратилась. После принятия этих мер этом печка стала греть на ходу заметно лучше.
Вторым этапом снял воздухоприемник коллектора вместе с мелкой коробкой, остался корпус основного фильтра. Это для того, чтобы отбирался воздух, успевший смешаться с теплым воздухом под капотом, а не только холодный забортный. Возможно позже приделаю какую-нибудь трубу, что бы поменьше пыли хватать.
И третий этап — перевод выхода вентиляции в короб фильтра, а точнее в нижнюю часть, под фильтр. MTZ сделал выход цивилизованно, используя штуцер. Единственное что мне не очень понравилось в таком решении — конечный участок на большом протяжении горизонтален, а вода будет с маслом, а если штуцер металлический то намерзать будет моментально. Потому решил сделать вывод под уклон, кратчайшим путем, с минимальными изгибами и пластиковыми деталями.
Расшевеливаем концы шлангов на штуцерах чтоб легче было стянуть. Разбираем коллектор, снимаем короб фильтра. Заодно малость протёр заслонку дросселя, была нормально так заплёвана выбросами из системы вентиляции картера. Ещё один повод её переделать.
В задней стенке нижней половины короба фильтра поближе к двигателю сверлим отверстие сверлом на 9 мм под углом градусов 30-40 сзади-сверху вниз. Главное не просверлить слишком высоко, учитывайте фильтр.
Отверстия, оставшиеся в гофре и в коллекторе заворачиваем винтами или всем, что достаточно туго сядет. Хотя, как я понимаю, особо выдавливать их и не будет.
Для нового вывода используем пластиковый тройник, который только что сняли, и трубку, которая шла к гофре, как самую длинную. Самый толстый конец тройника ставим в трубку, противоположный, потоньше, ставим в короб. Боковой отводок тройника так же затыкаем подручными средствами и стараемся ориентировать этот выход повыше, чтобы воду не копил. Собираем всё обратно.
Итак, уложился я где-то в час с беготней в квартиру и размышлениями. Завёл, всё работает, не воняет. Главный плюс решения — всё можно вернуть как было используя отвёрточный набор из бардачка. "Лишние" трубки я закинул под сиденье.
Вот подумал о том, что необходимо менять в матизе в первую очередь. И так, чтобы от этого была польза. Поэтому, если считаете, что я что-то пропустил, — пишите в комментах, добавлю сюда.
Причем, все эти переделки можно сделать самому (или с друзьями) с минимальными затратами.
Передние брызговики.
Родные брызговики не спасают от грязи. И грязь собирается на пороге, на передней двери. Установка простых универсальных брызговиков позволяет защитить двери и пороги от грязи. Источник
Защита двигателя.
В принципе, защита в матизе уже установлена, но это только пародия. Нужно устанавливать защиту, да еще и с отверстием для слива масла. Да и дорожный просвет маленький, и колея меньше стандартной. Вероятность задеть что-либо дном очень большая.
Модернизация отвода картерных газов.
Тут стоит отметить два момента. Во-первых обратный клапан может выйти из строя. Во-вторых сама трубка может замерзнуть. Самые жуткие последствия – выдавливание сальников. Источник
Дефлекторы в салон.
В холодное время запотевшие боковые окна быстрее отогреваются, т.к. центральные дефлекторы в это время закрыты. Да и можно легко направить воздух из центральных дефлекторов на руки или на себя. Источник
Дефлекторы на двери.
Конечно, меняется внешний стиль. И когда приоткрываешь окно, воздушный поток не «бьет» резко. Я без дефлектора один раз левое ухо продул. С дефлекторами уже нет. Источник
Дневные ходовые огни
На матизах до 2008 г.в. при вынимании ключей остается включенным ближний свет, поэтому, просто забыв выключить ближний свет у магазина/офиса, есть риск вернуться к посаженному аккумулятору. На моделях с 2008 г.в. ближний при вынимании ключа отключается, но остаются габариты. Тоже плохо. Так вот, ДХО позволяют снизить нагрузку на генератор, а также снижают вероятность полной «посадки» аккумулятора. Источник
Подкрылки
Подкрылки позволят дольше матизику Вас радовать свои не сгнившим салоном и крыльями.
Клапан вентиляции салона
Данная модернизация снижает уровень "потливости" у матиза. Также двери лучше закрываются. Источник
Шумоизоляция
Конечно, шумоизоляция, это не дешевое удовольствие, но думаю, того стоит. В матизе шумоизоляции нет вообще. Поэтому, какая-никакая, а ее наличие снизит уровень шумов в салоне. Источник
Переворот запаски
У матиза очень маленький багажник. А всякую обязательную мелочь возить всегда надо. Это насос, ключ-балоник, аптечка, знак и т.д. Вот если перевернуть запаску, то появляется дополнительное место для таких штучек. Да и делов-то немного. Источник
Про белые поворотники, замену родного сигнала, ручки в салон, замена динамиков и магнитолы я не говорю. Просто сделал анализ именно необходимых замен, которые позволят получать меньше проблем при эксплуатации матизика.
Описание что и как делать можно найти как в БЖ наших соклубников, так и в моем БЖ.
Если что-то упустил, — пишите, добавлю. В общем, обсуждаем.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Кто какие знает или делал, делитесь?!
Из своих наблюдений:
— светодиодный вставышь в плафон с функцией плавного гашения
— установка реле в схему работы обогрева заднего стекла
— установка штатной подсветки багажника на концевик от сигнализации (если есть)
— установка регулируемой паузы работы дворников (перд и зад), причем для любой комплектации, для тех у кого есть, возможно просто замена реле в блоке предохранителей в салоне
— выкидывание "дудки" в корпусе воздушного фильтра (стоит на время обкатки, но официалы забывают выкидывать)
— обогрев зеркал (замена зеркальных элементов или доработка родных)
— установка доводчиков стекол
— электропривод замка пятой двери
— установка задних пружин от ВАЗа (нужно спилить 2-3 витка)
— глушение канала клапана ЕГР (картерных газов обратно во впуск)
— установка обогрева сидений под штатную обивку
Нашел на просторах интернета
в 7 тысяч километров
Улучшение динамики Матиз
Под капотом у малыша не табун лошадей, поэтому владельцы часто обращаются с просьбой сделать чтобы машинка ехала лучше. Следует отметить, что тюнингу можно подвергать исправные и обслуженные моторы. Рассмотрим основные направления тюнинга Матиз:
Чип-тюнинг Матиз. Один из самых доступных способов. Более подробно ознакомиться и записаться можно здесь
Тюнинговый дроссель. Также бюджетный вариант доработки, дающий отличный результат. Более подробно можно ознакомиться здесь
Тюнинговый распредвал. Чуть менее бюджетный вариант по сравнению с первыми двумя вариантами. Тема на форуме
Матиз 1.2 л, не миф, а реальность! Переделка мотора Матиз 1.0 в 1.2. Это вариант достаточно затратный, но и результат отличный! Подробнеe
Подвеска
Штатная подвеска даже нового матиза из салона далека от идеала. Частый пробой подвески, рыскания машины на дороге, повреждение колесных дисков — недостатки с которыми сталкивается владелец.
Пружины Lesjofors. Мягкие и комфортные пружины, дающие отличный результат со стойками KYB
Стойки KYB Excel-G. Газомасляные стойки значительно изменяющие поведение подвески матиза на дороге. В сочетании с пружинами Lesjofors достигается наилучший результат.
Резина 165/65/R13.
Данная резина чуть шире штатной (155), чуть выше профиль, но тем не менее при данных размерах избавляемся от недуга повреждения дисков при попадания в яму, точнее диск погнуть можно, но теперь гораздо сложнее
поднятие машины. Матиз обладает хорошей геометрической проходимостью. При необходимости машину можно поднять. Логично для снижения затрат на работу поднятие машины проводить с работами по модернизации подвески.
Доработку подвески вы можете сделать здесь
Коробка передач
Частая проблема с механической коробкой передач Матиз — плохое включение передач. Избавится от недуга помогает применение в МКПП масла для автоматической трансмиссии, например ATF Eneos Dexron III. Более подробно обсуждение на форуме
Электрика
Генератор. Штатный генератор отказывает почти в 100% случаях. Решение: заменить на генератор Mando, попутно перекинув шкив генератора со старого генератора на новый и забыть о проблеме почти навсегда
Кнопка обогрева заднего стекла. Большеточная нагрузка в виде обогрева заднего стекла включена напрямую через кнопку. Кнопка греется, плавится и перестает работать. Кроме того некоторые салоны подключают обогрев зеркал на эту же многострадальную кнопку, что ускоряет её отказ. Решение: поставить разгрузочное реле и забыть о проблеме