Перепутал фишки датчиков концентрации кислорода приора

Нормализация подачи топлива в двигатель и проверка состояния выхлопных газов производится при помощи специального датчика. Он применяется при исследования разницы между составом кислорода в выхлопных газах и в окружающей атмосфере.

Устанавливается элемент на все современные авто, позволяя им уменьшать выброс вредных веществ. Новая Приора датчик кислорода также имеет, поэтому о данном компоненте владелец транспорта должен знать всю информацию.

Принцип работы датчика кислорода

Для оценки состава выхлопных газов элемент подвергается нагреванию. Для этого в нем находится специальный элемент, который работает за счет подведения к системе управления авто. В более простых моделях лямбда зонда использовался принцип самостоятельного прогрева при проходе отработанных газов. Но такой тип работы является не самым эффективным.

Замена элемента производится через каждые 70-90 тыс. км пробега. Изначально производители заявляют о нормальной работоспособности элемента на целых 100-150 км. Но это не совсем так: проходящие газы оставляют на поверхности датчика мельчайшие частицы, вследствие чего на нем образуется нагар.

Это может приводить к сбою в проведении оценки и тем самым к некорректному функционированию и элемента, и двигателя. И поскольку, для Приора цена датчик кислорода средняя или высокая, то и его замена потребует некоторых вложений.

К чему приводят проблемы в работе датчика кислорода Приоры?

Неправильная оценка приводит к передаче в двигатель неподходящей смеси. Затрудненная работа мотора может быть незаметна при начальных проблемах. Но когда датчик будет сильно загрязнен или в цепи контактов возникнут нарушения, последствия становятся явными. К наиболее распространенным явлениям при сбоях в работе лямбда зонда можно отнести:

1. Обороты двигателя на холостых становятся нестабильными.

2. Машина глохнет или просто не едет.

3. Расход топлива значительно повышается.

4. Нестабильная работа мотора в первые 5-10 минут после запуска.

Если первопричина не будет решена, работа двигателя с неправильной смесью приведет к серьезным нарушениям. Весьма возможна и поломка самого мотора с необходимостью его капитального ремонта или полноценной замены.

Поэтому при появлении указанных проблем установка нового датчика или нормализация соединений цепи являются обязательными. В первую очередь, владельцу необходимо выявить основную причину и далее приступить к восстановлению авто.

Как выявить и исключить неполадки в работе датчика кислорода Приоры?

Проверка работы осуществляется при помощи осциллографа. Визуально оценить состояние тоже можно, но точность определенных проблем будет минимальной.

При осмотре датчика следует обратить внимание на объем нагара. Если слой ровный и очень темный, то, скорее всего лямбда зонд следует заменить. Средняя и высокая цена датчика кислорода Приора не должна препятствовать провести ремонт лямбда зонда. В противном случае, владельцу понадобится большее вложение средств на восстановление двигателя.

Очистка керамического стержня может проводиться несколькими способами. Первый из них заключается в химическом воздействии на нагар и его отмывании специальным составом. Второй более простой и заключается в прогревании и резком охлаждении керамического стержня. Правда, второй способ менее эффективный, поэтому использовать его следует лишь в крайних случаях.

Для проведения химической очистки понадобится приобрести ортофосфорную кислоту, которая не оставляет пленку. Иначе нагар на датчике будет появляться снова. Защитные колпачки необходимо на время снять, а точнее аккуратно срезать. Далее примерно на 15-20 минут керамический стержень погружается в кислоту, а после просто высыхает.

Для второго способа можно использовать переносную горелку. Над ней стержень держится буквально пару минут, потом перемещается в холод.

Если под рукой нет подходящего переносного холодильника или создать холод не предоставляется возможным, тогда датчик просто на пару минут убирается от огня. При нескольких повторениях процедуры нагар просто отпадает от стержня. После того как работа выполнена, на место устанавливаются колпачки и аккуратно завариваются в местах разреза.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

Где находится и неисправности датчика кислорода Лады Приора

Управляющий датчик кислорода (коротко УДК) в Ладе Приора осуществляет фиксацию данных о кислороде, который содержится в выпускных газах, когда этот газ поступает из двигателя в нейтрализатор каталитического вида. Речь идет о системе выпуска отработанных газов в автомобиле.

Система контроля двигателем работает на электронной основе и высчитывает сразу несколько важных значений:

• сколько расходуется воздуха;
• количество вращений коленвала;
• температурный режим охлаждающей жидкости или антифриза;
• как располагается дроссельная заслонка, особенности местонахождения момента и фар, отопителя, звука.

Когда машина работает в режиме повышенной мощности, запуска, показания УДК в Лада Приора не имеют никакого значения. Эти показания берутся во внимание только когда нагрузка равномерная, также с их помощью удается откорректировать топливо-воздушную смесь или продолжительность впрыска топлива, при этом учитываются другие ранее не учтенные факторы. Благодаря исправной работе датчика кислорода, получается добиться качественной топливо-воздушной массы.

Принцип функциональности датчика кислорода на Приоре

Осматривая деталь, обратите внимание, что конструкция не разборная, а цельная, вместе с проводами и панелью с контактами. Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора. Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером.

В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.

Причины неисправности датчика кислорода

Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:

1. Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака».
2. Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода. Однако не путайте со сборкой, предполагающей использование герметиков при отсутствии соприкосновения с системами питания, выпуска, вентиляционных приспособлений – в этом случае никакого вреда не будет.
3. Избегайте попадания на контакты панели и керамический изолятор влаги и смазочных веществ.
4. Не допускайте механических повреждений корпуса, проводов, колодки и контактов.

Как определить неисправность датчика кислорода

Прежде чем ремонтировать или менять в Приоре неисправный датчик кислорода, следует определиться с видом неисправности:

1. Если бортовой журнал показывает код Р0030 или Р0032, оставляет желать лучшего нагреватель.
2. Возможно, все дело в цепи нагревающей детали или самого датчика.

Определить точную причину поможет проведение несложных манипуляций, следуйте пошаговому руководству:

Как определить состояние датчика кислорода в автомобиле Лада Приора

Штатный датчик кислорода (лямбда зонд) Приора используется для корректировки состава воздушно-топливной смеси в системе впрыска инжекторных двигателей с обратной подачей. Часто спрашивают, где располагаются датчики кислорода? Местоположение этого электронного химического устройства – на верхней части приемника глушителя выхлопной системы транспортного средства.

Принцип действия датчика кислорода

Принцип действия кислородного датчика на Приоре следующий: для коррекции параметров времени прохождения электронных сигналов системы впрыска учитываются данные о составе оксигена (кислорода) в выхлопных газах. Именно эти данные и представляет датчик концентрации кислорода Приора, который, вступает в химическую реакцию с выхлопными газами транспортного средства.

В ходе протекания этой электрохимической реакции создается разность потенциалов на выходных контактах прибора. Изменения падения напряжения определяет содержание кислорода и качество воздушно-топливной смеси. Изменения происходят в параметрах от 0,1 В, что указывает на повышенное содержание оксигена и обедненную смесь и до 0,9 В, означающее на низкое содержание кислорода и обогащенную консистенцию.

Для оптимальной эксплуатации транспортного средства температурное значение датчика кислорода, цена которого доступна большинству российских автолюбителей, должна быть не меньше 300°С. С учетом этого, для динамичного нагревания прибора после запуска силовой установки в датчик кислорода на Приоре интегрирован компонент нагревательного типа.

Фиксируя напряжение на выходе прибора, контроллер выбирает командный сигнал для коррекции топливно-воздушной смеси на компоненты распыления топливной системы. При показаниях обедненной смеси, т.е. разность потенциалов находится на минимальном значении, контроллер командует обогатить поступающую консистенцию, а при параметрах обогащенной смеси, т.е. при максимальных значениях разности потенциалов поступает команда на ее обеднение.

Вкратце, штатный датчик кислорода (лямбда зонд) дает возможность оценить концентрацию неизрасходованного оксигена в отработанной смеси, а на основании этих исследований бортовой компьютер изменяет консистенцию топливно-воздушной смеси. Возникающие неисправности датчика кислорода влекут за собой некорректную эксплуатацию силовой установки автомобиля. Часто на форумах автолюбителей встречается вопрос, какой датчик кислорода на Приоре установлен? Для автомобиля Лада Приора для установки приемлем только датчик BOSCH LS6537.

Как проверить датчик концентрации кислорода

Проверить датчик кислорода, можно только при наличии осциллографа. Другие приборы смогут лишь косвенно доказать в Приоре признаки неисправности, причем на основе достаточно сложных тестов. В автомобиле признаки неисправности датчика кислорода следующие:

• повышение расхода горючего;
• понижение динамики работы мотора;
• нестабильная частота холостых оборотов силовой установки;
• дефекты нейтрализатора каталитического типа.

Такие неисправности кислородного датчика, в основном, определяют круг дефектов этого электрохимического устройства. Кроме того, ошибка, высвечивающая на дисплее ЭБУ, может быть напрямую связана с дефектами электрической цепи нагревателя. Из-за того, что датчик кислорода (лямбда зонд) приора не получит достаточную степень нагрева, бортовой компьютер будет выдавать некорректные импульсы. Смесь топлива будет не соответствовать требуемой концентрации, из-за чего будет наблюдаться перерасход топлива, неустойчивая работа холостого хода мотора, автомобиль будет терять динамичность и т.д.

По достижению датчиком кислорода (лямбда зондом) Приора требуемого температурного значения, все признаки некорректной работы силовой установки самоустраняются. Максимальный ресурс эксплуатации датчика концентрации кислорода в практическом вождении доходит до 100-150 тыс. км, но межремонтный сервисный срок эксплуатации истекает за время пробега расстояния в 60-80 тыс. км.

Штатный датчик кислорода Приора работает в следующем режиме: после включения силовой установки автомобиля прибор, находящийся в коллекторе выпуска отработанных газов, начинает нагреваться, поэтому включается не сразу. Его функционал начинает действовать при достижении температурного значения выше 360° по Цельсию. Для увеличения скорости нагревания в прибор интегрирован нагреватель электрического типа. Поэтому датчик концентрации кислорода обременен электропроводкой для цепи сигнала и нагрева.

Реакция прибора, а, следовательно, и его показания, направлена на разность между концентрацией оксигена в выхлопе транспортного средства и его содержанием в атмосферном воздухе, что трансформируется в выходной показатель разности потенциалов. Т.к. оксиген полностью не сгорает даже в отработанных газах и присутствует в камере катализатора, то для верной оценки применяют другое аналогичное устройство, расположенное за катализационной камерой.

В первые минуты старта мотора бортовой компьютер производит коррекцию топливно-воздушной смеси по средним показателем. По нагреванию датчика концентрации кислорода Приора до рабочей температуры блок электроники инсталлирует его в генеральную схему эксплуатации ТС.

Датчик кислорода на Приоре: назначение, причины поломки и методы решения проблем

Нормализация подачи топлива в двигатель и проверка состояния выхлопных газов производится при помощи специального датчика. Он применяется при исследования разницы между составом кислорода в выхлопных газах и в окружающей атмосфере.

Устанавливается элемент на все современные авто, позволяя им уменьшать выброс вредных веществ. Новая Приора датчик кислорода также имеет, поэтому о данном компоненте владелец транспорта должен знать всю информацию.

Принцип работы датчика кислорода

Для оценки состава выхлопных газов элемент подвергается нагреванию. Для этого в нем находится специальный элемент, который работает за счет подведения к системе управления авто. В более простых моделях лямбда зонда использовался принцип самостоятельного прогрева при проходе отработанных газов. Но такой тип работы является не самым эффективным.

Замена элемента производится через каждые 70-90 тыс. км пробега. Изначально производители заявляют о нормальной работоспособности элемента на целых 100-150 км. Но это не совсем так: проходящие газы оставляют на поверхности датчика мельчайшие частицы, вследствие чего на нем образуется нагар.

Это может приводить к сбою в проведении оценки и тем самым к некорректному функционированию и элемента, и двигателя. И поскольку, для Приора цена датчик кислорода средняя или высокая, то и его замена потребует некоторых вложений.

К чему приводят проблемы в работе датчика кислорода Приоры?

Неправильная оценка приводит к передаче в двигатель неподходящей смеси. Затрудненная работа мотора может быть незаметна при начальных проблемах. Но когда датчик будет сильно загрязнен или в цепи контактов возникнут нарушения, последствия становятся явными. К наиболее распространенным явлениям при сбоях в работе лямбда зонда можно отнести:

1. Обороты двигателя на холостых становятся нестабильными.

2. Машина глохнет или просто не едет.

3. Расход топлива значительно повышается.

4. Нестабильная работа мотора в первые 5-10 минут после запуска.

Если первопричина не будет решена, работа двигателя с неправильной смесью приведет к серьезным нарушениям. Весьма возможна и поломка самого мотора с необходимостью его капитального ремонта или полноценной замены.

Поэтому при появлении указанных проблем установка нового датчика или нормализация соединений цепи являются обязательными. В первую очередь, владельцу необходимо выявить основную причину и далее приступить к восстановлению авто.

Как выявить и исключить неполадки в работе датчика кислорода Приоры?

Проверка работы осуществляется при помощи осциллографа. Визуально оценить состояние тоже можно, но точность определенных проблем будет минимальной.

При осмотре датчика следует обратить внимание на объем нагара. Если слой ровный и очень темный, то, скорее всего лямбда зонд следует заменить. Средняя и высокая цена датчика кислорода Приора не должна препятствовать провести ремонт лямбда зонда. В противном случае, владельцу понадобится большее вложение средств на восстановление двигателя.

Очистка керамического стержня может проводиться несколькими способами. Первый из них заключается в химическом воздействии на нагар и его отмывании специальным составом. Второй более простой и заключается в прогревании и резком охлаждении керамического стержня. Правда, второй способ менее эффективный, поэтому использовать его следует лишь в крайних случаях.

Для проведения химической очистки понадобится приобрести ортофосфорную кислоту, которая не оставляет пленку. Иначе нагар на датчике будет появляться снова. Защитные колпачки необходимо на время снять, а точнее аккуратно срезать. Далее примерно на 15-20 минут керамический стержень погружается в кислоту, а после просто высыхает.

Для второго способа можно использовать переносную горелку. Над ней стержень держится буквально пару минут, потом перемещается в холод.

Если под рукой нет подходящего переносного холодильника или создать холод не предоставляется возможным, тогда датчик просто на пару минут убирается от огня. При нескольких повторениях процедуры нагар просто отпадает от стержня. После того как работа выполнена, на место устанавливаются колпачки и аккуратно завариваются в местах разреза.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

Всем привет.
Уже довольно давно борюсь с проблемой неправильной работы лямбда-зонда (он же ДК). А именно — на ХХ напряжение 0,85В (+/- 0,01В). При увеличении оборотов напряжение снижается.

Что имеем: двиг 126, 16-клап; прошивка Ледокол Евро-2 (2-й ДК отключен программно), паук 4-2-1 под один ДК, Чек не загорается, иногда появляется ошибка Р-0134 (нет изменения сигнала ДК), ДК подключен через удлинитель (если это имеет значение).
Пробовал заменить на заведомо исправный ДК — эффект тот же.
Что это может быть?
P.S
Если нужны еще какие-то показания, говорите, на компе лежат ЛОГи с DiagView, глянем))

Метки: diagview, дк, лямбда, датчик кислорода

Комментарии 54

Была подобная фигня выдавал ошибку бедная смесь. Решение оказалось плохой контакт в контактной группе почистил за одно промыл и сам дк. Проблема исчезла.

Пробовал, не помогает.
Заменил бк с прошивкой — все работает.

Не правильно написал… Эбу менял, для проверки.

Короче просто прошивку поменять и все? Или это эбу накрылся?

Короче суть была в том, что мой М73 криво считывал датчик. Не знаю почему. Подкинул январь с евро 0 — все норм работает. В итоге прошил свой М73 на евро 0 и забил на этот ДК. Уже больше года так езжу

Ну конечно нормально все будет, дк то теперь отключён, а я хочу евро 2 добиться чтоб датчик нормально работал

а ты местами штекера не перепутал под датчики кислорода?!

Пробовал менять, на другом сразу ошибка цепи дк выскакивает

Тогда ворсы подсасывают резинки подсели

На этой же прошивки

Прошивка с частичной лямбдорегулиров или провод слишком длинный от дк

Ну я до этого полгода норм отъездил…

я бы прозвонил удлинитель — мне кажется он некорректно передает сигнал. проблема в том, что не изменяются показания, так?

Изменяются, только при увеличении оборотов

Где-то краем глаза читал, что ДК может неправильно показывать, если есть подсос/утечка в выпускном коллекторе перед этим датчиком (типа к выхлопным газам подмешивается чистый воздух с улицы и показания становятся неадекватными). Ну, это как вариант к размышлению, утверждать ничего не могу…

Я думаю утечку в выхлопе не трудно заметить. Недавно в резонаторе устранял. В пауке таких не видел…

Глянул лог
1 По диагностике видно, что прошивка не авторская, если это Е-2, то должно работать лямбда регулирование, у вас она на 1. Коррекция времени впрыска при показании ДК-0,8 должна ползти в низ, т.е 0,7-0,8, что бы отрегулировать вашу богатую смесь.
2 Большой массовый расход, проверьте АЦП ДМРВ при включ. зажигании
3 Вольтаж ДД не видно, мож прога кривая, не показывает

Напряжение АЦП дмрв 1,01-1,03 (скачет)
Если хх снизить до 820 оборотов, то расход воздуха падает до 12 кг.
Дд — датчик детонации? Сколько должен быть?

Глянул лог
1 По диагностике видно, что прошивка не авторская, если это Е-2, то должно работать лямбда регулирование, у вас она на 1. Коррекция времени впрыска при показании ДК-0,8 должна ползти в низ, т.е 0,7-0,8, что бы отрегулировать вашу богатую смесь.
2 Большой массовый расход, проверьте АЦП ДМРВ при включ. зажигании
3 Вольтаж ДД не видно, мож прога кривая, не показывает

Начал рыться из-за потери тяги на низах. На этой прошивке больше года, а проблемы возникли с зимы. Значит раньше она норм катала.

по этой прошиве даже диагностику нормально не сделаете. Что там в ней накрутили, не извесно. Ставте сток по ней смотрите коррекции. Воздуха все равно много, должно 8-9 кг на хх, РХХ тоже шагов много, должно 30-35 шагов, и время впрыска большое, но это от массового расхода такое, 3,5-4 мл сек. Массы ревизию делайте что бы ацп дмрв не скакало

У меня нет катализатора и второго дк, сток прошивка будет не корректно работать. Или я ошибаюсь?
Массы переберу когда капиталить движок буду.

по второму дк не страшно чек будет гореть, а массы делать сейчас нужно, разница в 2-3 кг по массовому расходу на ХХ будет, а на оборотах, , , , . Или приобретите нормальную прошивку Е-2 авторскую, где будет участвовать лямбда регулирование

Ну у меня с акб и генератора разминусовка стоит. Ну я почищу их…

откройте сайт чиптюнер ру и там есть все про точки заземления ЭСУД, с картинками

по второму дк не страшно чек будет гореть, а массы делать сейчас нужно, разница в 2-3 кг по массовому расходу на ХХ будет, а на оборотах, , , , . Или приобретите нормальную прошивку Е-2 авторскую, где будет участвовать лямбда регулирование

Смотрите. 800 об — расход воздуха 9,6.
Обороты принудительно выставил.

дело ваше поправлять вам массы или нет, свыше 1,035 ДМРВ меняется. Вы выложили лог с 12-13кг воздуха, ДК сигнал естественно полезет вверх, ЭБУ не может скорректировать смесь, что бы ДК работал по замкнутой петле, т.к в прошивке отключена эта функция

Массы все равно гляну.

у вас говорите сигнал был 1,01, вот этого и придерживайтесь. Вы перекрываете РХХ, естественно дмрв посчитает меньше воздуха.Просто поясняю например при ацп 1,03, при одинаковом положении РХХ, дмрв посчитал бы 11 кг воздуха, а при ацп 1,01 он бы посчитал бы 9 кг

Я Вас понял, буду массы смотреть.

массы это заодно, вам что то с прошивкой надо делать, что бы от дк плясать где искать неисправность. ДД 06-08 В где то. При сток прошивке, при завышенном массовом расходе и времени впрыска, и 30 гр УОЗ на ХХ, я бы сначала глянул демфер, не раздолбало ли шпонку, от пропусков зубов, против часовой на 20й зуб должен смотрет дпкв

по второму дк не страшно чек будет гореть, а массы делать сейчас нужно, разница в 2-3 кг по массовому расходу на ХХ будет, а на оборотах, , , , . Или приобретите нормальную прошивку Е-2 авторскую, где будет участвовать лямбда регулирование

А при 3 тыс об — 33 кг. Кто-то мне уже говорил, что это вроде норма

Глянул лог
1 По диагностике видно, что прошивка не авторская, если это Е-2, то должно работать лямбда регулирование, у вас она на 1. Коррекция времени впрыска при показании ДК-0,8 должна ползти в низ, т.е 0,7-0,8, что бы отрегулировать вашу богатую смесь.
2 Большой массовый расход, проверьте АЦП ДМРВ при включ. зажигании
3 Вольтаж ДД не видно, мож прога кривая, не показывает

Сегодня заменил прокладки впускного коллектора и уплотнительные кольца форсунок. 4-я форсунка была снаружи вся в масляной грязи. Видимо был подсос. Показания дк упали до 0,45 и держатся в этом районе. Динамику машины еще не проверял. Остальное пока все по прежнему.