Chery Fora дебютировал в 2006 году. Fora – наименование версии для Российского рынка. У себя на родине модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 – в Таганроге, где получил обозначение Vortex Estina.
Чери Фора предлагался только в кузове седан. Автомобиль выглядит вполне современно и привлекательно. Качество отделочных материалов, пусть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Салон китайца достаточно просторный. Задний диван, хотя и рассчитан на троих, но с комфортом разместит только двоих.
Базовые версии имели неплохое оснащение: ABS с EBD, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требовали доплаты.
Содержание
Двигатель
На вторичном рынке доминируют Чери Фора, оснащенные двумя бензиновыми моторами: объемом 1,6 л/119 л.с. и 2,0 л/129 л.с. Это двигатели Chery семейства ACTECO, разработанные совместно с австрийской компанией AVL. Они оснащены приводом ГРМ ременного типа и гидравлическими толкателями клапанов. В силовой гамме предусмотрены еще два агрегата — объемом 1,5 и 1,8 л. Но они встречаются очень редко.
К сожалению, моторы не гарантируют беззаботной эксплуатации из-за низкого качества комплектующих. Так, отдельные владельцы столкнулись с обрывом ремня ГРМ — последствия заклинивания натяжного ролика. Клапаны встречаются с поршнями. Удача, если только лишь загнет клапана. Тогда для ремонта потребуется порядка 25-30 тыс. рублей.
Некоторые, уже после 100 000 км, отправились в сервис из-за обрыва шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе восстановления обнаруживается еще одна проблема – большое количество низкокачественных подделок. Главное, не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Впрочем, чаще всего необходимость капиталки возникает после 250-300 тыс. км.
Многие в случае проблем предпочитают приобрести контрактный двигатель. А некоторые владельцы машин с 1,6-литровым агрегатом устанавливают 2-литровый мотор. Благо, для этого нет необходимости что-то переделывать. К тому же, штатный блок правления быстро находит общий язык с более крупным двигателем.
Нередки и перебои в работе мотора. Зачастую в этом виноваты клапан рециркуляции картерных газов и клапан абсорбера. Опоры двигателя могут износиться после 70-120 тыс. км, а катализатор – через 150-200 тыс. км.
Порой дает течь прокладка головки блока или отказывает вентилятор охлаждения. Мотор не терпит перегрева. В результате может лопнуть головка блока. Стоимость новой ГБЦ – 52 000 рублей.
Трансмиссия
Для Chery Fora предусмотрена лишь одна коробка – 5-скоростная механика. Владельцы часто сетуют на затруднения с переключением передач. В процессе эксплуатации приходится сталкиваться с обрывом тросика механизма выбора передач, подтеканием сальников приводов и преждевременным износом подшипников. Особую осторожность следует проявлять при закручивании сливной пробки. Если переусердствовать, корпус коробки может лопнуть.
Сцепление служит более 150-200 тыс. км, а вот выжимной гидравлический подшипник может сдаться через 100-150 тыс. км. Стоимость нового выжимного – 2 000 рублей, а полного комплекта сцепления – около 15 000 рублей.
Ходовая
Fora имеет независимую подвеску на обеих осях: Макферсон спереди и многорычажную схему сзади. Ходовую комфортной не назовешь. На волнах кузов раскачивается, а на небольших неровностях подробно передается информация о состоянии дорожного полотна.
Подвеска Чери Фора по своей конструкции аналогична Mitsubishi Lancer IX. Они имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины. Ресурс оригинальных китайских элементов подвески невысок, особенно на передней оси. Так, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники изнашиваются уже спустя 60-100 тыс. км.
Насос гидроусилителя рулевого управления может зашуметь спустя 50-100 тыс. км. Все дело в подшипниках. Стоимость нового насоса – около 5 000 рублей. Рулевая рейка нередко нуждается в ремонте после 80-120 тыс. км. Появляются стук, либо обнаруживается течь верхнего сальника. Ремкомплект доступен за 2 000 рублей, а новая рейка – за 10 000 рублей.
Ближе к 100 000 км требуют внимания тормозные шланги и трубки. Спустя 100 000 км на неровностях, из-за износа направляющих, могут застучать передние суппорта. А после 150 000 км начинают подклинивать задние суппорта. Зачастую выходят из строя датчики износа колодок.
Пыльники ШРУС могут порваться после 60-100 тыс. км. Вскоре выходят из строя и сами ШРУС.
Типичные проблемы и неисправности
Первые очаги коррозии можно обнаружить на колесных арках, а порой и внутри багажника. Последнему способствует попадание воды через прохудившиеся уплотнители задних фонарей.
Хром на молдингах дверей и ручке КПП, а так же краска на руле, как правило, слезали уже через 30-40 тыс. км.
Генератор может потребовать внимания после 150 000 км. Приходится менять подшипники, реле регулятора напряжения или изношенный щеточный узел (около 5 000 рублей).
Проблемы с охлаждением салона зачастую вызваны трещинами в радиаторе кондиционера или в трубках. Кроме того, порой перегорает резистор в блоке управления климат-контроля.
В холодное время года многие владельцы отмечают низкую эффективность системы отопления. Одна из причин – неудачная конструкция. Другая – заклинивание воздушной заслонки (около 2300 рублей).
Заключение
Сюрприза не вышло. За привлекательный ценник приходится расплачиваться временем, нервами и деньгами.
Страница 47
При управлении световыми приборами,
пожалуйста, руководствуйтесь правилами
дорожного движения.
OFF — внешнее освещение отключено
В
освещения и лампа номерного знака,
освещение приборной доски, кнопок и т.д.
Одновременно
на приборной панели.
дальнего света фар
Когда переключатель фар находится в
положении 2, поворот ручки в сторону
панели приборов включает дальний свет.
Лампа индикатора дальнего света
Перевод ручки обратно в направлении
рулевого колеса вернет фары в режим
ближнего света.
Мигающий сигнал фар
Во время поездки, если необходимо
мигнуть фарами, просто нажмите на ручку
в сторону рулевого колеса до упора, а
потом отпустите, и она автоматически
вернется в исходное положение. Повторяя
эту операцию, можно мигать фарами
неограниченное количество раз.
противотуманных фар расположены на
центральной консоли над центральным
вентиляционным отверстием приборной
доски.
Когда переключатель фар находится в
передних противотуманных фар можно
включить
фары, однако нельзя сразу включить
задние противотуманные фонари. Задние
противотуманные
передние противотуманные фары.
Когда переключатель фар находится в
передних/задних противотуманных фар
можно включить соответственно передние
включённом зажигании. Фары автомати-
чески выключаются при пуске двигателя
или после выключения зажигания!
Случилась такая оказия: при показе авто покупателю, перестала работать панель приборов, при чем неделю назад, когда заводил машину, все было в порядке. Вот и не верь, теперь в душу машины, не хочет она от меня уходить :).
При включении габаритов нет подсветки панели, не работают ни какие приборы, единственное загорались на диагностику лампочки АКБ и подушки безопасности, до того как включить габариты работали часы и одометр. Надо отметить, что при движении, ближний свет фар, поворотники на самом деле работали, только не слышно "тиканья" и может сложиться ложное впечатление, что не работает ни чего.
Эта поломка произошла уже второй раз, за 4 года, решил описать здесь, вдруг кому-то поможет. Первый раз такое произошло, когда помылся на мойке в сильный мороз. Выехал с мойки, в салоне стоял туман и все было покрыто влагой, в тот момент все работало. Доехал до дома, постояла на морозе минут 15, завел, включил фары по привычке и в этот момент, панель перестала работать. Тогда я решил, что из-за влаги, произошло КЗ и сгорел предохранитель или сама панель приборов. Прозвонил все предохранители, скидывал клемму с АКБ, ничего не помогало. Хотел уже было бежать заказывать новую. Но первоначально, решил все же ее сначала снять.
Итак снять панель приборов довольно легко (даже проще чем на ВАЗ 21099):
1. Отключить клеммы АКБ (на всякий случай)
2. Необходимо открутить два винта, крепящих черную накладку.
3. Открутить еще три винта, крепящих саму панель приборов (фото не очень, т.к. с телефона)
Позже на меня нашла мысль, что поломка, возможна, произошла во время одновременного поворота ключа зажигания и включения габаритов. Может быть автомобилю не нравиться такой алгоритм действий или же, всему виной влага в салоне.
Всем на заметку!