Содержание
Современные российские автомобили
Разделы
Коленчатый вал и маховик — Коренные и шатунные шейки
Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313
Наименование комплекта | Обозначение | Толщина вкладыша, мм | Ремонтный размер шейки вала после шлифовки и полировки, мм |
Комплект вкладышей и подшипников на один двигатель: | |||
номинальный размер | 412 – 1000102 – 03 | 1,823 – 1,830 | 59,947 – 59,960 |
уменьшенный на 0,25 мм | 412 – 1000102 – 13 | 1,948 – 1,955 | 59,697 – 59,710 |
то же 0,5 мм | 412 – 1000102 – 23 | 2,073 – 2,080 | 59,447 – 59,460 |
то же 0,75 мм | 412 – 1000102 – 33 | 2,198 – 2,205 | 59,197 – 59,210 |
то же 1,0 мм | 412 – 1000102 – 43 | 2,323 – 2,330 | 58,947 – 58,960 |
Комплект вкладышей шатунных подшипников на один двигатель | |||
номинальный размер | 412 – 1000102 – 03 | 1,823 – 1,830 | 51,994 – 52,012 |
уменьшенный на 0,25 мм | 412 – 1000104 – 13 | 1,948 – 1,955 | 51,744 – 51,762 |
то же 0,5 мм | 412 – 1000104 – 23 | 2,073 – 2,080 | 51,494 – 51,512 |
то же 0,75 мм | 412 – 1000104 – 33 | 2,198 – 2,205 | 51,244 – 51,262 |
то же 1,0 мм | 412 – 1000104 – 43 | 2,823 – 2,330 | 50,994 – 51,012 |
На коренных и шатунных шейках, а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, следует заменить вал.
Незначительные задиры на шейках могут быть зачищены бруском карборунда мелкой
зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,03 мм, их
шлифуют.
Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм,
чтобы получить, в зависимости от степени износа, определенный ремонтный размер,
приведеный в табл. Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313.
После шлифования и последующей доводки шеек следует хорошо промыть коленчатый
вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками
несколько раз промыть бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала
необходимо указать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.).
Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не
более 0,007 мм.
Замок капота
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предохранительный крючок предотвращает самопроизвольное открывание капота на ходу при случайном открытии замка капота. Предупреждение Закрывая капот, следите, чтобы на фланцах .
Проверка технического состояния
Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров; разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки – недопустимы. Проверьте, нет ли .
Задний тормозной механизм — Замена тормозных колодок
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Если на деталях тормозного механизма обнаружена смазка, необходимо заменить сальник подшипника полуоси. Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 1 мм. .
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2108, 09
Наши дополнительные сервисы и сайты:
e-mail:
[email protected]
icq:
skype:
телефон
+79173107418
г. С аратов
Вы еще не знаете как сделать катер белоснежным, быстро с мыть с бортов грязный серобурый налет из водорослей и водного камня?
Статистика
Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с маховиком.
Блок, цилиндров. Чугунный, литой. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на 5 классов (через 0,01 мм). Класс цилиндра (латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Предусмотрена возможность растачивания цилиндров под ремонтные поршни.
Крышки коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому они не взаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 43). Крышки коренных подшипников крепятся к блоку самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные не допустима .
Блоки цилиндров двигателей 21081 уменьшены по высоте на 5,6 мм по сравнению с двигателем 2108. Их высота составляет 242-242,2 мм. Блоки цилиндров двигателей 21083 имеют диаметр цилиндров 82 мм (см. табл. 2). Других отличий от двигателя 2108 нет.
Поршень. Отливается из алюминиевого сплава. По наружному диаметру поршни разбиты на 5 классов (см. табл. 2) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму: по высоте она коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.
Рис. 4. Маркировка поршня и шатуна
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса (см. там же) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня 4 (рис. 4) и отверстия под поршневой палец 5 клеймятся на днище поршня.
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка / на днище поршня соответственно , и или , что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Поршневые кольца двигателей 21083 имеют наружный диаметр 82 мм.
Поршневой палец. Стальной, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы подразделяются на 3 класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — 1-й, зеленая — 2-й, а красная — 3-й класс.
На двигателях 21083 устанавливаются пальцы от двигателя 2101, имеющие длину 67 мм, т. е. на 6 мм длиннее, чем у двигателей 2108.
Шатун. Стальной, обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 7 цилиндра (см. рис. 4), в который они устанавливаются.
Рис. 5. Расположение смазочных отверстий на шатунных шейках коленчатого вала двигателей 2108 (а) и 21081 (б)
Коленчатый вал. Литой, чугунный. Предусмотрена возможность перешлифования шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25 мм; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны от среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится металлокерамическое полукольцо (желтое), а с передней стороны от подшипника — сталеалюминиевое. -Полукольца изготавливаются двух размеров — нормального и увеличенного на 0,127 мм.
На двигателях 21081 в связи с уменьшенным ходом поршня уменьшено на 5,2 мм расстояние между осями шатунных и коренных шеек (радиус кривошипа). Коленчатые валы двигателей 21081 можно отличить по габаритным размерам и по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках. У валов 2108 они смещены на 1,5 мм от оси шейки в направлении коренных шеек, а у коленчатых валов 21081 — на 3,7 мм в другую Сторону от оси (рис. 5).
Вкладыши подшипников коленчатого вала. Изготавливаются из сталеалюминиевой ленты. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5-й опор коленчатого вала — с канавкой на внутренней поверхности, а нижние вкладыши — без канавки. Верхние и нижние вкладыши 3-й опоры коленчатого вала — без канавки. До 1988 г. все вкладыши коренных подшипников (и верхние и нижние) были с канавкой на внутренней поверхности. Вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала — без канавок. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала; уменьшенные на 0,25 мм; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик. Чугунный литой, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Центрируется маховик цилиндрическим выступом на фланце коленчатого вала (см. рис. 2). На задней плоскости маховика около зубчатого венца имеется установочная метка в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки 4-го цилиндра. Маховик балансируется отдельно от коленчатого вала, поэтому маховики и коленчатые валы можно заменять по отдельности.
При установке маховика резьба крепежных болтов смазывается герметиком, чтобы по резьбе болтов не просачивалось масло.
Дезинфицирующие средства
Моющие средства
номинальный размер (мм) | ремонтные (уменьшенные) размеры (мм) | |||
025 | 050 | 075 | 100 | |
шатунные шейки коленчатого вала | ||||
47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 |
47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 |
коренные шейки коленчатого вала | ||||
50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Вкладыши коренных подшипников
На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отклонениях антифрикционного слоя замените вкладыши.
Проверьте зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала:
— расположите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки на проверяемой шейке;
— установите крышки с коренными вкладышами и затяните крепежные болты крышек моментом 80, 4 Н·м (8,2 кгс·м).
Определение зазора по шкале
1 — шкала; 2 — калиброванная проволока
— снимите крышки и по величине сплющивания проволоки по шкале упаковки определите величину зазора.
Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами можно также определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей.
Номинальный расчетный зазор составляет 0,050–0,095 мм. Если он меньше предельного (0,15 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины, см. табл.).
Толщина вкладышей коренных подшипников, мм
Номинальная | Увеличенная (ремонтная) | |||
0,25 | 0,50 | 0,75 | 1,0 | |
1,824 | 1,949 | 2,074 | 2,199 | 2,324 |
1,831 | 1,956 | 2,081 | 2,206 | 2,331 |
Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала.
Цифры 0,25; 0,50 и т. д. указывают величину уменьшения диаметра шеек коленчатого вала после шлифования.