Во-первых, Здравствуйте.
Теперь по сути.
Поскольку тема про ЭПХХ на движке 2121 1,6л с карбюратором Озон еще не упоминалась в этом б/ж сей трактат посвящаю именно ей).
Вот так это хитросплетение трубочек и проводочов вокруг карбюратора выглядит под капотом.
Не случайно в свое время она получила название "Каскад".
Собственно а вот и электронный блок 25.3761 , который этой системой управляет
Подробно пересказывать о принцип работы этой системы здесь думаю смысла нет. Если кто не в курсе вот брошюрка про Каскад /скачать можно бесплатно/ .В ней весьма подробно принцип работы этой системы изложен.
Могу лишь заметить в дополнении, что по подобному алгоритму функционируют "мозги" в современных инжекторных автомобилях.Не верите? Покопайтесь в прошивках своих машинок)))
В общем перед вами 100% раритет в действии!
Итак, с чего все началось? При очередной ревизии карба / Озон 2107-1107010-30 / обнаружил негерметиность мембраны экономайзера . Ай-яй-яй — раритетный узел редкого карбюратора пришел в негодность(
Ну чтож. Пришлось лезть в свой ЗИП и заимствовать оттуда современное изделие производства какого-то Димитровоградского кооператива).
Кстати, замечу. * Перед установкой такого нового экономайзера в карб необходимо ослабить оба винтика, стягивающие половинки его корпуса, и удерживая иглу в выдинутом положении затянуть. Только после этого мембрана уляжется так, что винт экономайзера будет полностью перекрывать канал холостого хода. Иначе будет как у "дяди Наиля" в его видео
с 16-й минуты . Дядя Наиль, Привеет! ))) Бывает. Не разобрался…
Ну, да ладно. Как говорится "вернемся к нашим баранам".После "доработки" и замены самого экономайзера работа системы ЭПХХ увы Не возобновилась( При снятой с микропереключателя клемме и плавном нажатии педали газа режима автоколебаний величины оборотов коленвала увы не было.
Виной всему отказавшый электронный блок 25.3761.Ай-яй-яй, а ещё со "Знаком качества"!
Поскольку времени возиться с его восстановлением не было, то прикупил взамен целых два современных изделия .Вот такие поделки. По дугому не назовешь)
Взгляните сами.
Реально работоспособным оказался только вот этот экземпляр выполненый по ТУ 28.517.393-97.
Вы не можете просматривать результаты тендеров. Свяжитесь с вашим персональным менеджером, чтобы получить возможность просматривать результаты тендеров
| Описание тендера: | Реле 25.3761-02 ТУ 37.459.081-86 |
| Сумма контракта: | 2 400,00 KZT Получить финансовую помощь |
| Начало показа: | 18.03.2011 |
| Окончание: | 24.03.2011 |
| Заявка №: | 5154564 |
| Тип: | Электронный аукцион  Тендерная аналитика |
| Отрасль: | Электротехника / Электронное оборудование, установки |
| Регион: | Казахстан / Западно-Казахстанская область |
Зарегистрируйтесь и получите полную информацию о Заказчике, аналитику по снижению им цены и основным поставщикам.
Смотреть все лоты тендера
Прямо сейчас вы можете узнать все об этом тендере с помощью модуля «Аналитика»:
 | Проанализировать заказчика и выяснить, какие закупки он объявлял и с какими поставщиками работал. Если Вам интересен этот заказчик не только в рамках этого тендера, Вы узнаете о его планах закупок и тендерах без конкуренции. |
 | Узнать всех конкурентов , выяснить связи конкурентов и заказчика тендера и понять, стоит ли тендер ваших усилий. |
 | Проанализировать отрасль и узнать подходящие для вас закупки. |
Просмотр участников доступен только пользователям, подключенным к системе bicotender.ru и модулю "Аналитика". Для подключения обратитесь к персональному менеджеру или прямо сейчас отправьте заявку на подключение к базе данных.
Показать больше информации о тендере
Полезная модель относится к транспортной технике, в частности, к устройствам для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.
Технический результат, достигаемый от использования полезной модели, состоит в упрощении и повышении надежности устройства.
Устройство содержит силовой транзисторный ключ, включенный между плюсовой шиной питания и выходным выводом устройства. Гасящий диод, связывающий выходной вывод устройства с минусовой шиной питания. Цифровой частотный компаратор с верхним и нижним порогами срабатывания, снабженный первым и вторым выводами питания, первым и вторым сигнальными входами, а также выходом, связанным через элемент сопряжения с управляющим входом силового транзисторного ключа. Формирователь импульсов в виде включенного между входом устройства и минусовой шиной питания резистивного делителя напряжения, связанного средним отводом с одним из выводов конденсатора фильтра. Узел обратной связи, подключенный входом к выходному выводу устройства, выходом — ко второму сигнальному входу цифрового частотного компаратора. Цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона. Диод, обратно включенный между плюсовой шиной питания и средним отводом резистивного делителя напряжения, и второй резистор. Цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона подключена катодом стабилитрона к плюсовой шине питания, свободным выводом первого резистора — к минусовой шине питания. Конденсатор
фильтра другим выводом подключен к точке соединения первого резистора и стабилитрона. Второй резистор включен между средним отводом резистивного делителя напряжения и первым сигнальным входом цифрового частотного компаратора. Цифровой частотный компаратор подключен первым выводом питания к плюсовой шине питания, вторым выводом питания — к точке соединения первого резистора и стабилитрона и выполнен с виде микроконтроллера с возможностью формирования управляющих сигналов для силового транзисторного ключа с учетом параметров сигналов, вырабатываемых узлом обратной связи.
Полезная модель относится к транспортной технике, в частности, к устройствам для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.
Известны устройства для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие формирователь импульсов, цифровой частотный компаратор, силовой транзисторный ключ, элементы защиты силового транзисторного ключа от сверхтоков (1, 2).
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство управления (2), содержащее силовой транзисторный ключ, включенный между плюсовой шиной питания и выходным выводом устройства, предназначенным для подключения к обмотке электромагнитного клапана, гасящий диод, связывающий выходной вывод устройства с минусовой шиной питания, цифровой частотный компаратор с верхним и нижним порогами срабатывания, снабженный первым и вторым выводами питания, первым и вторым сигнальными входами, а также выходом, связанным через элемент сопряжения с управляющим входом силового транзисторного ключа, связанные с цифровым частотным компаратором кварцевый резонатор и узел коммутации, формирователь импульсов в виде включенного между входом
устройства и минусовой шиной питания резистивного делителя напряжения, связанного средним отводом с первым сигнальным входом цифрового частотного компаратора, и конденсатора фильтра, шунтирующего нижнее плечо упомянутого резистивного делителя напряжения, цепь из последовательно соединенных резистора и стабилитрона, подключенную анодом стабилитрона к минусовой шине питания, а свободным выводом резистора — к плюсовой шине питания, узел обратной связи, подключенный входом к выходному выводу устройства, выходом — ко второму сигнальному входу цифрового частотного компаратора, связанного первым выводом питания с точкой соединения стабилитрона и резистора последовательной цепи, а вторым выводом питания — с минусовой шиной питания.
Известное устройство имеет недостаток, состоящий в том, что для обеспечения требуемой точности поддержания верхнего и нижнего частотных порогов срабатывания в нем использован дорогостоящий кварцевый резонатор. Необходимость перепрограммирования цифрового частотного компаратора под конкретный тип автомобиля предполагает наличие в устройстве узла коммутации соответствующих выводов частотного компаратора. Кроме того, в аномальных режимах эксплуатации с отключенной аккумуляторной батареей на первый сигнальный вход цифрового частотного компаратора воздействуют импульсы напряжения большой амплитуды, способные вызвать отказ цифрового частотного компаратора и соответственно отказ устройства в целом.
Указанные недостатки усложняют устройство, снижают надежность и затрудняют его унификацию.
Заявляемая полезная модель направлена на упрощение устройства и повышение его надежности.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройство для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее силовой транзисторный ключ, включенный между плюсовой шиной питания и выходным выводом устройства, предназначенным для подключения к
обмотке электромагнитного клапана, гасящий диод, связывающий выходной вывод устройства с минусовой шиной питания, цифровой частотный компаратор с верхним и нижним порогами срабатывания, снабженный первым и вторым выводами питания, первым и вторым сигнальными входами, а также выходом, связанным через элемент сопряжения с управляющим входом силового транзисторного ключа, формирователь импульсов в виде включенного между входом устройства и минусовой шиной питания резистивного делителя напряжения, связанного средним отводом с одним из выводов конденсатора фильтра, узел обратной связи, подключенный входом к выходному выводу устройства, выходом — ко второму сигнальному входу цифрового частотного компаратора, цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона, введены диод, обратно включенный между плюсовой шиной питания и средним отводом резистивного делителя напряжения, и второй резистор, кроме того, цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона подключена катодом стабилитрона к плюсовой шине питания, свободным выводом первого резистора — к минусовой шине питания, конденсатор фильтра другим выводом подключен к точке соединения первого резистора и стабилитрона, а второй резистор включен между средним отводом резистивного делителя напряжения формирователя импульсов и первым сигнальным входом цифрового частотного компаратора, при этом цифровой частотный компаратор подключен первым выводом питания к плюсовой шине питания, вторым выводом питания — к точке соединения первого резистора и стабилитрона упомянутой последовательной цепи и выполнен в виде микроконтроллера с возможностью формирования управляющих сигналов для силового транзисторного ключа с учетом параметров сигналов, вырабатываемых узлом обратной связи.
На фиг.1 представлена функциональная схема устройства для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.
В состав устройства входят следующие элементы.
Силовой транзисторный ключ 1, включенный между плюсовой шиной 2 питания и выходным выводом 3 устройства, предназначенным для подключения к обмотке электромагнитного клапана (на фиг.1 обмотка показана пунктирными линиями). Гасящий диод 4, связывающий выходной вывод 3 устройства с минусовой шиной 5 питания. Цифровой частотный компаратор 6 с верхним и нижним порогами срабатывания, снабженный первым и вторым выводами питания, первым и вторым сигнальными входами, а также выходом, связанным через элемент 7 сопряжения с управляющим входом силового транзисторного ключа 1. Формирователь импульсов в виде включенного между входом 8 устройства и минусовой шиной 5 питания резистивного делителя напряжения 9, связанного средним отводом с одним из выводов конденсатора 10 фильтра. Узел 11 обратной связи, подключенный входом к выходному выводу 3 устройства, выходом — ко второму сигнальному входу цифрового частотного компаратора 6. Цепь из последовательно соединенных первого резистора 12 и стабилитрона 13. Диод 14, обратно включенный между плюсовой шиной 2 питания и средним отводом резистивного делителя напряжения 9, и второй резистор 15. Цепь из последовательно соединенных первого резистора 12 и стабилитрона 13 подключена катодом стабилитрона к плюсовой шине 2 питания, свободным выводом первого резистора 12 — к минусовой шине 5 питания. Конденсатор 10 фильтра другим выводом подключен к точке соединения первого резистора 12 и стабилитрона 13, а второй резистор 15 включен между средним отводом резистивного делителя напряжения 9 формирователя импульсов и первым сигнальным входом цифрового частотного компаратора 6. Цифровой частотный компаратор 6 подключен первым выводом питания к плюсовой шине питания 2, вторым выводом питания — к точке соединения первого резистора 12 и стабилитрона 13 упомянутой последовательной цепи и выполнен в виде микроконтроллера с возможностью формирования управляющих сигналов для силового транзисторного ключа 1 с учетом параметров сигналов, вырабатываемых узлом обратной связи 11.
Устройство работает следующим образом. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя снимается с системы зажигания в виде последовательности коротких импульсов напряжения с частотой f и поступает на вход 8 устройства. После соответствующего нормирования импульсов по амплитуде и длительности с помощью резистивного делителя напряжения 9 и конденсатора фильтра 10 формирователя импульсов указанный импульсный сигнал через ограничительный резистор 15 поступает на первый сигнальный вход цифрового частотного компаратора 6. Цифровой частотный компаратор 6, выполненный, например, в виде микроконтроллера с возможностью формирования управляющих сигналов для силового транзисторного ключа с учетом параметров сигналов, вырабатываемых узлом 11 обратной связи, осуществляет измерение числа входных импульсов в единицу времени и сравнивает полученное текущее значение частоты f со значениями порогов включения fвкл. или выключения fвыкл., задаваемых в соответствии с конкретным типом автомобиля. В зависимости от фактических значений частоты f следования импульсов на выходе цифрового частотного компаратора 6 формируется напряжение Uвых. высокого или низкого уровня. Например, при изменении частоты f следования импульсов от нуля до верхнего порога выключения fвыкл. на выходе частотного компаратора 6 при f fвыкл. — сигнал низкого уровня. При изменении частоты f следования импульсов от максимальных значений до нижнего порога включения fвкл. на выходе частотного компаратора при f>fвкл. формируется сигнал низкого уровня, а при f
Формула полезной модели
1. Устройство для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее силовой транзисторный ключ, включенный между плюсовой шиной питания и выходным выводом устройства, предназначенным для подключения к обмотке электромагнитного клапана, гасящий диод, связывающий выходной вывод устройства с минусовой шиной питания, цифровой частотный компаратор с верхним и нижним порогами срабатывания, снабженный первым и вторым выводами питания, первым и вторым сигнальными входами, а также выходом, связанным через элемент сопряжения с управляющим входом силового транзисторного ключа, формирователь импульсов в виде включенного между входом устройства и минусовой шиной питания резистивного делителя напряжения, связанного средним отводом с одним из выводов конденсатора фильтра, узел обратной связи, подключенный входом к выходному выводу устройства, выходом — ко второму сигнальному входу цифрового частотного компаратора, цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона, отличающееся тем, что в него введены диод, обратно включенный между плюсовой шиной питания и средним отводом резистивного делителя напряжения, и второй резистор, кроме того, цепь из последовательно соединенных первого резистора и стабилитрона подключена катодом стабилитрона к плюсовой шине питания, свободным выводом первого резистора — к минусовой шине питания, конденсатор фильтра другим выводом подключен к точке соединения первого резистора и стабилитрона, а второй резистор включен между средним отводом резистивного делителя напряжения формирователя импульсов и первым сигнальным входом цифрового частотного компаратора, при этом цифровой частотный компаратор подключен первым выводом питания к плюсовой шине питания, вторым выводом питания — к точке соединения первого резистора и стабилитрона упомянутой последовательной цепи и выполнен в виде микроконтроллера с возможностью формирования управляющих сигналов для силового транзисторного ключа с учетом параметров сигналов, вырабатываемых узлом обратной связи.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что цифровой частотный компаратор снабжен параметрическим входом, связанным через ограничительные резисторы с плюсовой шиной питания и с дополнительным выводом устройства, предназначенным для подключения к контакту внешнего датчика положения дроссельной заслонки.