Перед тем как перетряхнуть подвеску на своем Вагоне прочитал стопицот отчетов, но почему то никто особо не пишет как правильно собрать стойку у Лансера. А там есть свои премудрости.
Если, то, о чем я напишу далее, для тебя новость, то Уася бегом откручивать свои стойки и собирать по фен-шую. А то, пАнимаешь, соберут как попало, стойка работает неправильно. Потом куча постов, что мол каяба "не торт", потекла через 500 км. и тому подобное.
Первым делом стойку надо снять. Это проще простого, если все откручивается и вообще непросто, если не откручивается.
Последовательность.
1. Ослабить шток (тут уже может быть гарантирован секас). Рекомендую купить в ТазоВазоГазо магазине спецключ для стоек переднеприводных ВАЗов. Он из двух частей, типа головки на 17 и контрящего шток.
2. Откручиваем снизу два здоровенных болта. Перед соитием, чистим щеткой по металлу и поливаем жидким ключом. Лучше замочить их накануне. Даже при всем при том, что я лил дорогущее ЛиквиМолиевское средство от ржи, открутил полтораметровой трубой. Лучше не усердствовать, и попытаться в несколько подходов, постепенно наращивая нагрузку. А то беги за болгаркой, Уася!
3. Сзади стойки откручиваем крепления тормозного шланга и провода датчика АБС.
4. Теперь сверху откручиваем три гайки опоры стойки, это проще простого, они легко откручиваются и ловим стойку снизу. Кто не поймал, будет наказан на замену пыльника привода. Гыыы…
Фсё! Стойка снята!
Разборка.
1. Стягиваем пружины стяжками.
2. Откручиваем шток.
3. Помечаем где верх, где низ у пружины.
4. Все снимаем, разбираем и моем.
Сборка.
По феншую надо менять опору стойки, опорный подшипник и буфер.
Но если в опоре резинка не болтается, не имеет разрывов, то можно еще ее покатать, потому что опора стоит как пол-амортизатора.
1. Берем аммортизатор. Прокачиваем согласно рекомендации Каябы.
Для правильной прокачки необходимо установить и зафиксировать амортизатор в вертикальном положении (штоком вверх). Затем произвести несколько возвратно-поступательных движений: 3-5 раз вытянуть и утопить шток, задерживая его в крайних положениях на несколько секунд. Не стоит прилагать излишних усилий. Чтобы удостовериться в качестве произведенной прокачки, нужно выполнить контрольную операцию: утопите шток примерно наполовину и совершите несколько резких, но коротких перемещений штока. В правильно прокачанных и рабочих амортизаторах поршень должен перемещаться плавно, без провалов и подклиниваний. После прокачки амортизатор должен находиться в вертикальном положении до момента установки на автомобиль. Если, по какой-то причине, амортизатор был размещён горизонтально, процедуру прокачки следует повторить.
Обращаем внимание, что при прокачке не следует стараться утопить шток амортизатора слишком глубоко внутрь корпуса, так как на некоторых моделях амортизаторов это может привести к активации режима слива амортизаторной жидкости (для быстрой утилизации). Не рекомендуем доводить шток до крайнего положения сжатия на 2-3 см, чтобы избежать возможных проблем.
2. Кладем резиновую прокладку.
3. Ставим пружину, именно так как она стояла на старой стойке, где верх, где низ.
4. Надеваем на шток буфер с пыльником.
5. Вставляем резиновое кольцо в тарелку пружины.
Тут начинается самое интересное! В опоре пружины на амортизаторе есть дырка. В тарелке есть дырка. Ставим так чтобы дырки по вертикали сходились.
6. Ставим опорный подшипник.
7. Ставим верхнюю опору стойки. На ней тоже есть метка! Ищем кружочек с внутренней стороны. Совмещаем его с дырками в опоре пружины и верхней тарелке. То есть этой меткой опорник должен быть повернут наружу к колесу.
8. закручиваем гайку штока амортизатора.
Ставим стойку на авто в порядке обратном снятию.
Теперь стойка собрана и установлена как положено!
Если не соблюсти направление деталей, а так часто бывает по неопытности или если слесаря в сервисе не заморочаются (если делаете в сервисе, проверяйте за слесарями), стойка будет работать неправильно, что приведет к ее преждевременному выходу из строя.
Не забываем, что гайки окончательно затягиваются на стоящем на земле автомобиле. По окончании работ, нужно сделать, сход-развал.
Удачи на дорогах!
 | Элементы амортизаторной стойки: 1 — Гайка (50 Нм); 2 — Подушка верхней опоры; 3 — Шайба; 4 — Верхняя опорная чашка пружины; 5 — Пружина; 6 — Буфер сжатия; 7 — Защитный чехол; 8 — Манжета; 9 — Опора пружины; 10 — Нижняя опорная чашка пружины; 11 — Амортизатор. |
Содержание
Разборка
 | 1. Зажмите в тисках приспособление для крепления амортизаторной стойки V.A.G 1752/2 (рис. 8.59). |
2. Закрепите амортизаторную стойку на приспособлении.
3. Сожмите пружину стяжкой V.A.G 1752/7 так, чтобы можно было освободить верхнюю опорную чашку пружины.
 | 4. Проследите за правильностью установки стяжки на пружине (стрелка) (рис. 8.60). |
 | 5. Отверните гайку штока амортизатора (рис. 8.61). |
6. Установите отдельные детали амортизаторной стойки при помощи специального инструмента: 1 — Ключ (стандартный); 2 — Т10001/8; 3 — Т10001/11; 4 — Т10001/5; 5 — V.A.G 1752/1; 6 — V.A.G 1752/7; 7 — V.A.G 1752/2.
Замена амортизатора
 | 7. Извлеките защитный чехол (1) и нижнюю опору пружины (2) (рис. 8.62). |
8. С помощью пластмассового молотка снимите нижнюю опорную чашку пружины (3).
Сборка
 | 9. Перед сборкой проследите, чтобы отверстие (стрелка) нижней чашки (1) было смещено относительно оси (А) вилки амортизатора (2) на 90* ± 2" (рис. 8.63). |
10. Установите нижнюю опору пружины, защитный чехол и буфер сжатия.
 | 11. Установите пружину вместе со стяжкой V.A.G 1752/1 на нижнюю опору (рис. 8.64). Конец витка пружины должен прилегать к упору (стрелка). |
Установка верхней опорной чашки пружины
 | 12. На шкале натяжного устройства V.A.G 1752/1 (стрелка) выставьте угол 0′: 1 — Ключ (стандартный); 2 — Т10001/8; 3 — Т10001/11; 4 — Т10001/5; 5 — V.A.G 1752/1; 6 — V.A.G 1752/8; 7 — V.A.G 1752/7; 8 — V.A.G 1752/2 (рис. 8.65). |
13. Установите верхнюю чашку пружины, шайбу и подушку.
14. Отрегулируйте верхнюю опорную чашку с шаблоном (6) в положение 11". Проследите, чтобы положение 11′ всегда было одинаково с обеих сторон автомобиля.
Вам будут нужны: ключи 14, 22, ключ шестигранник на 6
…и приспособление, чтобы сжимать пружины
(самодельные сжимы для снятия пружин)
Детали стойки амортизаторной подвески передней: 1 – стойка амортизаторная, 2 – пружина, 3 – гайка от штока стойки амортизаторной, 4 – ограничительная шайба в опоре верхней от стойки, 5 –опора стойки верхняя, 6 – подшипник от опоры верхней и чашка верхняя от пружины (сбор), 7 – нижняя прокладка от пружины, 8 – буфер от хода сжатия, 9 – ограничитель для ходя сжатия опоры верхней от стойки, 10 – кожух защитный от стойки
Ремонт стойки амортизаторной в условиях гаража зачастую к желаемому результату не приводит, также что в этом подразделе рассматривается лишь замена верхней опоры, амортизатора и пружины подвески для стойки. Детали стойки амортизаторной проиллюстрированы на рисунке выше.
1. Снять стойку амортизаторную с Лады Калины 2
2. Установить приспособление, позволяющее сжимать пружины, и сжать пружину.
3. При удерживании 1-м ключом штока амортизатора от проворачивания, 2-м ключом отвернуть гайку для крепления штока стойки амортизаторной.
5. Снять шайбу ограничительную от опоры верхней от стойки.
6. Снять верхнюю опору от стойки.
7. Снять подшипник.
8. Снять верхнюю чашку от пружины.
9. Снять нижнюю прокладку от пружины.
10. Снять ограничитель для хода сжатия от опоры верхней от стойки.
11. Снять пружину.
12. Снять со штока стойки буфер для хода сжатия с кожухом защитным.
13. Если обнаружены трещины, деформации либо разрушения на корпусе самой стоки, нижней чашке от пружины, на рычаге поворотном либо кронштейне, стойку амортизаторную требуется заменить. Запрещено проведение сварочных работ на стойке, так как это способно влиять на ее работоспособность.
14. Установить стойку амортизаторную вертикально, после чего до упора несколько раз опустить и поднять шток от амортизатора и будиться. Что он двигается без провалов, стуков или заеданий. В ином случае стойку нужно заменить. Также следует заменить стойку амортизаторную в случае обнаружения следа подтекания жидкости и в случая наличия повреждений резьбы в верхней части самого штока.
Такая проверка работы амортизатора условна, а для точной оценки технического состояния необходимо обращаться в специализированный сервис.
15. Осмотреть буфер для хода сжатия и кожух защитный. Если есть повреждения буфера для хода сжатия и трещины на кожухе защитном, их необходимо заменить.
16. Заменить опору в случае, если в корпусе опоры у подшипника имеется осевое перемещение, обнаруживаются следы подтекшей смазки из-под защитных колес, или подшипник заедает при поворачивании или есть следы коррозии.
17. Заменить пружину на новые в случае появления трещин и деформирования витков.
18. Заменить болты для крепления стойки к кулаку поворотному, если повреждена резьба.
19. Собрать стойку амортизаторную в обратном порядке.
Примечание
В процессе сборки стойки необходимо устанавливать пружину так, чтоб ее конец упирался в специальный выступ в нижней чашке пружины.
20. Окончательно затянуть гайку от штока стойки амортизаторной на машине, стоящей на земле.