Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости, используемых в автомобилях, принадлежат к типу с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Этот датчик представляет собой термистор, в котором сопротивление уменьшается с ростом температуры. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
•Отогните резиновый защитный чехол на штекере датчика охлаждающей жидкости.
•Подсоедините отрицательный провод вольтметра к заземлению двигателя.
•Определите контакты для сигнала и заземления.
•Подсоедините положительный провод вольтметра к проводу, соединенному с контактом для сигнала на датчике температуры охлаждающей жидкости.
•Когда двигатель холодный и не работает, включите зажигание.
•В зависимости от температуры должно быть получено напряжение примерно от 2,0 до 3,0 В. Руководствуйтесь приводимой ниже таблицей для значений напряжения при различных температурах.
Таблица типичных значений напряжения и сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости.
Температура С Сопротивление Ом Напряжение В
0 4800 — 6600 4,00 — 4,50
10 4000 3,75-4,00
20 2200 — 2800 3,00 — 3,50
30 1300 3,25
40 1000-1200 2,50 — 3,00
50 1000 2,50
60 800 2,00-2,50
80 270 — 380 1,00-1,30
110 0,50
разрыв цепи 5,0 + 0,1
замыкание на "землю" 0
•Проверьте, что напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости соответствует его температуре. При этом потребуется термометр.
•Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель прогревается, напряжение должно уменьшаться в соответствии с таблицей, приведенной выше.
•Обычной проблемой является то, что выходное сопротивление (и напряжение) изменяется вне пределов своего нормального диапазона. Если нормальное значение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 2,0 В на холодном и 0,5 В на горячем двигателе, то неисправный датчик может выдавать напряжение 1,5 В на холодном и 1,25 В на горячем двигателе, что приводит к затрудненному запуску холодного двигателя и к работе на переобогащенной смеси горячего двигателя. Это не приведет к выдаче кода неисправности (если электронный модуль управления не запрограммирован на определение изменений напряжения со временем), так как датчик продолжает работать в пределах своих конструктивных параметров. Если такая неисправность имеет место, замените датчик.
ЗАМЕЧАНИЕ: Этот пример является типичным, но это не значит, что он соответствует реальным значениям, получаемым в конкретной системе при ее проверке.
•Проведите следующие проверки, если напряжение сигнала датчика равно О В (цепь подачи напряжения разомкнута или закорочена на «землю») или равно 5,0 В (цепь разомкнута).
Напряжение на контакте для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости равно 0 В
•Проверьте, что контакт для сигнала на датчике не закорочен на заземление.
•Проверьте провода для подачи сигнала между датчиком и электронным модулем управления.
•Если провода датчика нормальные, но выходного напряжения с электронного модуля управления нет, проверьте все соединения цепей подачи напряжения и заземления на электронном блоке управления. Если эти соединения нормальные, то под подозрение подпадает электронный модуль управления.
Напряжение на контакте для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости равно 5,0 В
•Это напряжение равно напряжению в разомкнутой цепи и будет получено при хотя бы одном из следующих условий:
a)контакт для сигнала в штекере датчика температуры охлаждающей жидкости не обеспечивает контакта с датчиком;
b)цепь датчика разорвана;
c)цепь заземления датчика разомкнута.
Напряжение сигнала или опорное напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи
•Проверьте наличие короткого замыкания на провод, соединенный с положительным контактом аккумуляторной батареи или на провод, подающий напряжение.
Измерение напряжения с помощью омметра
Датчик температуры охлаждающей жидкости на автомобиле
•Проверка сопротивления может производиться при различных температурах с последующим сравнением с данными таблицы температурной зависимости сопротивления.
•Когда сопротивление находится в пределах установленных значений для холодного двигателя (20°С), температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах ± 5,0 В от указанного значения.
•Допуск может быть сделан для температуры, полученной при измерениях вне датчика или канала для охлаждающей жидкости. Это происходит потому, что истинная температура охлаждающей жидкости может быть больше, чем температура поверхности датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости вне автомобиля
•Поместите датчик в подходящую емкость с водой и измерьте температуру воды.
•Измерьте сопротивление датчика и проверьте его по таблице температуры.
•Подогревайте воду, периодически измеряя температуру воды и сопротивление датчика и сравнивая их с данными таблицы.
Датчик температуры охлаждающей жидкости тип с положительным температурным коэффициентом
•Датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом устанавливается на небольшое число систем (в основном на автомобили Renault). Он представляет собой термистор, сопротивление которого возрастает с ростом температуры.
•Общие методы проверки совпадают с описанными выше для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом. Сравнивайте данные измерений с таблицей сопротивлений и напряжений датчика.
C Om B
0 254-266
20 283-297 0,6 — 0,8
80 383-397 1,0-1,2
разрыв цепи 5,0 ±0,1
замыкание на "землю" 0
ДТОЖ находится на выпускном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя. Внутри датчика находящийся Термистор с "отрицательным температурным коэффициентом" — при нагреве его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.
Содержание
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.
Замена ДТОЖ
- Частично сливаем охлаждающую жидкость;
- Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика;
- Ключом "на 19" отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости;
- Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.
Проверка ДТОЖ
Мультиметр выставляем в режим вольтметра, омметр с пределом измерения от 100Ом до 10кОм. Также потребуется термометр с пределом изменения не менее 100°С, либо заменить его цифровым мультиметром с режимом термометра.
Опускаем ДТОЖ в сосуд 0,5л с охлаждающей жидкостью и подогреваем его. Температуру контролируем по термометру. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах.
Либо заполняем емкость кипятком, погружаем в него рабочую часть датчика и записываем показания прибора при температуре около 100 °С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70°С. и т.д. Сравниваем полученные результаты с табличными:
| Температура охлаждающей жидкости, °С | Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом |
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
| 30 | 2238 |
| 25 | 2796 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
Теперь Вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что если этот способ не решил проблемы с системой охлаждения двигателя (СОД) ? Тогда учимся проверять СОД.
Удалось ли Вам самостоятельно проверить ДТОЖ?
Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.
Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ "нового образца" VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)
В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить "трос подсоса" (менять состав топливо-воздушной смеси).
Немного поразмыслив над различными "религиями", я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не "изменять напряжение на его контактах". Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т.п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры "валяются" на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru
Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):
Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот "гаджет" в свое место под капотом.
А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.
В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел "правильных" таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!
По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.
У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?
Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — напряжение из таблицы, U замер — мое напряжение.
Не старался поймать значения сопротивлений из таблички vwts, но из приведенных цифр видно, что хотя бы в диапазоне измерений есть полное сходство с этой таблицей. Думаю и в других диапазонах расхождений не будет. Сваял из этой таблицы графики для тех, кому удобнее: