Официальное обсуждение вопроса ваз 2107 какой привод передний или задний, ответы трех пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.
Качество видео: HQRip
Видео загружено админу от пользователя Аботур: для срочного просмотра на портале.
Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.
Юмор в теме: – Ты довольно хорошо и раскрепощенно танцуешь. Кто тебя учил?- Джек.- А фамилия?- Дэниелс.
| LADA 2107 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | АвтоВАЗ |
| Годы производства | 1983—1991 — в СССР 1991—2012 — в России 2003—2012 — на Украине 2006—2014 — в Египте |
| Сборка |  ВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) ИжАвто (Ижевск, Россия) РосЛада (Сызрань, Россия) Чеченавто (Аргун, Россия) ЛуАЗ (Луцк, Украина) ЗАЗ (Запорожье, Украина) КрАСЗ (Кременчуг, Украина) Анто-Рус (Херсон, Украина)  Азия Авто (Усть-Каменогорск, Казахстан) [1]  Lada Egypt, (Каир, Египет) |
| Класс | Малый II группы |
| Иные обозначения | ВАЗ-2107 Lada Nova Lada Riva Lada Signet Lada 1500 |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Платформа | Fiat 124 |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| ВАЗ-2103 | |
|---|---|
| Производитель | Волжский автомобильный завод |
| Марка | ВАЗ-2103 |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1452 см 3 |
| Максимальная мощность | 71,4 л. с. , при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 104 Н·м , при 3400 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 145 |
| Диаметр цилиндра | 76,0 мм |
| Ход поршня | 80,0 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо | АИ-93 |
| ВАЗ-2105 | |
|---|---|
| Производитель | Волжский автомобильный завод |
| Марка | ВАЗ-2105 |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1294 см 3 |
| Максимальная мощность | 69 л,с кВт , при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 94 Н·м , при 3500 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 140 |
| Расход топлива на трассе | 7,7 |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 66,0 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Система смазки | Масло |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо | АИ-92 |
| ВАЗ-2106 | |
|---|---|
| Производитель | ВАЗ |
| Марка | ВАЗ-2106 |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1569 см 3 |
| Максимальная мощность | 55 кВт ( 75 л. с. ), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 114 Н·м , при 3400 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 156 |
| Разгон до 100 км/ч | 17 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 10,5/10,9 (с карбюратором «Вебер») |
| Расход топлива при городском цикле | 10,7/12,0 |
| Расход топлива на трассе | 7,7/8,0 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Клапанной механизм | OHC |
.jpg/220px-Lada_2107_1300_S_in_Krak%C3%B3w_2_(2).jpg)
LADA 2107 (ВАЗ-2107 «Жигули») — советский и российский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года [2] .
Содержание
Содержание
История создания [ править | править код ]
ВАЗ-2107 — модифицированная люкс-версия автомобиля ВАЗ-2105, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от Fiat 124, малолитражного семейного седана образца 1966 года (победителя конкурса Европейский автомобиль года 1967 года). На экспорт ВАЗ-2107 шёл под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500. [3]
С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на Украине (ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАСЗ [4] ). В мае 2008 года сборка LADA 2107 налажена на аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республике [5] . С марта 2011 года выпуск LADA 2107 освоен Ижевским автозаводом.
В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ под управлением Игоря Комарова принял решение окончательно прекратить производство классического седана LADA 2107 на заводе «ИжАвто». Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску Lada Granta. Последний седан LADA 2107 сошёл с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года [6] . В Египте LADA 2107 собиралась до начала 2014 года [7] .
Производство универсала 2104, унифицированного с седаном по силовой установке, экстерьеру и интерьеру передней части кузова, продолжилось до 17 сентября 2012 года [8] .
В марте 2017 года аналитическое агентство «Автостат» провело исследование [9] , по результатам которого самым популярным легковым автомобилем в России стал седан LADA 2107. Этой моделью на момент исследования управляли 1,75 млн россиян [10] .
В кинокартине Человек-Паук: Вдали от дома, данная модель автомобиля была замечена в одной из сцен.
Модификации [ править | править код ]
- LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ)
- LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
- LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2[11] )
- LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
- LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
- LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
- LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
- LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ). Годы производства: 1986—1991 [12]
- LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
Основные отличия от LADA 2105 [ править | править код ]
- Более мощный двигатель объёмом 1,5 л и мощностью 77 л. с. (для карбюраторных версий);
- Изменённая, часто хромированная решётка радиатора с большей площадью (в последние годы производства на LADA-2104 в целях унификации ставились такие же)
- Немного изменена структура задних фонарей (5-секционные вместо 6-секционных у 2105);
- Более комфортабельные передние сиденья с интегрированными подголовниками (в последние годы производства на LADA-2105, 2104 в целях унификации ставились такие же);
- На части выпускаемых машин устанавливалась жестко формованная обшивка потолка салона и пластиковые вентиляционные облицовки задних стоек;
- Модернизированная передняя панель приборов (в частности добавлены тахометр и спидометр с оцифровкой до 180 км/ч, а также указатель давления масла (до 1988 года выпуска, после был заменён эконометром;
- Добавлены дефлекторы холодного воздуха («торпедо»), расположенные по центру. В то время, как в ноги (через отопитель салона) можно направить поток горячего воздуха, через эти дефлекторы можно в лицо направить струю холодного воздуха (только на скорости, давлением потока встречного воздуха);
- Пластиковые бамперы с хромированными накладками вместо более массивных алюминиевых (в последние годы производства на LADA-2105, 2104 в целях унификации и удешевления ставились такие же);
- Изменённая форма капота (в последние годы производства на LADA-2104 в целях унификации ставились такие же);
- Немного изменённая форма крышки багажника (без выштамповок), с 2008 года начали ставить крышку багажника с выштамповками, как у ВАЗ-2105, в связи с унификацией производства;
- Изменены некоторые детали салона: обивки дверей, кнопки блокировки дверей, панель радиоприемника («борода»), ручка рычага КПП, форма рулевого колеса (которая затем в связи с унификацией стала единой);
- Отличается схема электросистемы (отличия и между отдельными модификациями в зависимости от типа двигателя).
Отличия автомобилей последних лет выпуска [ править | править код ]
В автомобилях последних лет выпуска (под программу государственной утилизации автомобилей), с целью максимального снижения отпускной цены, произведено максимальное удешевление элементов относительно ранее выпускавшихся комплектаций. Из замеченного: в обшивке задних дверей отсутствуют пепельницы; внутрисалонные рукоятки дверей выполнены из формованного жёсткого пластика (вместо прорезиненного материала); на потолочных поручнях отсутствуют одёжные крючки; применён один слабый и капризный звуковой сигнал «таблетка», вместо двух «рожков». В комплектации авто 2010 года выпуска отсутствовал насос. Кроме того, изменения коснулись и внешнего вида «семёрки». Вместо ровной крышки багажника появилась крышка с выштамповкой от ВАЗ-2105, исчез пластиковый молдинг внизу кузова. Отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет, от хромированных наружных рукояток открывания дверей. На автомобили последних лет выпуска прекратили устанавливать омыватели и очистители фар.
Подскажите, пожалуйста, какой автомобиль лучше выбрать для езды по городу и в деревню:
переднеприводной, или заднеприводной?
- Какой привод лучше?
- Какие преимущества и недостатки у каждого типа привода?
- Что предпочитаете именно вы?
Хотелось бы, чтобы ответы были с конкретными примерами.
Внимание! Если кто-то хочет написать про то, что лучше покупать полноприводные автомобили,
то это лучше сделать в другом вопросе:
В этом вопросе выбор между передне- и заднеприводными автомобилями!
Тянуть легче, чем толкать. Если выбирать из легковых, то передний лучше хотя бы потому, что нагрузка по массе на передние колеса в силу переднего расположения двигателя и водителя больше, значит и сцепление с дорогой лучше. От сюда и управляемость и проходимость возрастают. У меня уже третья машина — все переднеприводные, последняя с подключением заднего. Был небольшой опыт вождения заднеприводного грузовичка, так вот, когда он пустой, буксовал в самых неожиданных местах, а с грузом — нормально.
Знаю любителей заднеприводных машин, но их доводы сводились к какому-то особому кайфу от мастерства вождения. Меня не очень убедило.
На данный вопрос однозначно ответить невозможно. Каждое мнение будет субъективным, так как и передний и задний тип привода имеет свои преимущества и недостатки. В одних условиях лучше себя проявит передний привод, а в других задний. Нужно отталкивать от того, что хочется получить от автомобиля: проходимость, управляемость, спортивные качества и т.д.
Для езды в деревню лучше подойдет переднеприводный автомобиль, так деревня подразумевает езду по грунтовке, а передний привод лучше в плане проходимости.
Для езды в городских условиях, разницы передний или задний привод фактически нет, так как ПДД ограничивает скоростной режим в городе, поэтому управление автомобилем с тем или иным видом привода будет мало чем отличаться.
Передний привод.
- Меньшая масса автомобиля в целом.
- Больше полезная площадь в салоне.
- Более надежная компоновка и меньше потерь на трение в трансмиссии.
- Лучшая проходимость, особенно в условиях зимы.
- Недостаточная поворачиваемость, высокий радиус разворота.
- Вибрации на рулевом колесе.
- При резком старте — пробуксовка передних колес.
- Сложная компоновка, низкая ремонтопригодность.
Задний привод.
- Более лучшая реализация тяги при разгоне.
- Легкоустраняемость заноса задней оси.
- Острое рулевое управление, отсутствие вибраций на руле.
- Меньший радиус разворота.
- Возможность ввести автомобиль в управляемый занос.
- Хорошая проходимость по рыхлому снегу и грунту.
- Идеальная развесовка (BMW, Mercedes-Benz).
- Снос задней оси на льду и других скользких покрытиях.
- Увеличенная масса автомобиля за счет элементов трансмиссии.
- Тоннель в салоне автомобиля.
- Более высокие потери на трение в трансмиссии.
Лично я больше предпочитаю автомобили с полным приводом. Но если выбирать между передним и задним, то выбираю задний привод т.к. ценю управляемость и драйв в автомобилях.
Немножко подумал и решил ляпнуть не в тему.
А ведь у Вас в настоящее время, с учетом заявленных требований, выбора то и нет.
Из заднеприводных на рынке новых автомобилей присутствуют Мерседес, БМВ, Ягуар, Порш и. ВАЗ-2107. В начале списка автомобили, которым противопоказаны длительные поездки по сельским дорогам, а про "семерку" ничего плохого сказать нельзя, кроме того, что эта машина исполнена по технологиям пятидесятилетней давности.
Так что оставьте напрасные сомнения и покупайте ту машину, которая нравится, и не задумывайтесь о ее ориентации.
Занеприводный автомобиль лучше управляется на сухом асфальте, чем переднеприводный, легче разгоняется при равной мощности, но сложнее контролируется на скользкой дороге.
Работа с заносом проще на переднеприводном, так как легко вытягивается газом, но заднеприводной раньше укажет водителю на скользкую дорогу небольшим "плаванием" задней оси.
Я езжу на полноприводном. Сложнее в неопытных руках, но самом безопасном в руках умелых.
Насчет тянуть легче,чем толкать я не согласен. Можно привести "кучу" доводов в пользу этого утверрждения,но все они (эти доводы) ИЛЛЮЗИИ.
Предлагаю рассмотреть,то что говорят:—Тележка тянется легче,чем толкается. Согласен,не спорю. Но кому придет в голову разобраться в причинах.Ведь когда тянешь или толкаешь работают совершенно разные мышечные группы.
У двигателя внутреннего сгорания мощность одинакова вне зависимости от привода.
——Тяга происходит вперед-вверх,а толкание вперед-вниз. Но это специфика строения человеческого скелета и угла наклонов тела при разных "упражнениях" (в нашем случае тяни или толкай).
На автомобилях вектор усилия от колеса при движении (неважно от какого переднего или заднего направлен строго вперед,паралельно дороге).
—— Лошадь то СПЕРЕДИ. Да. более "весомого" доказательства я не слышал.
У кого работает фантазия представьте лошадь сзади,а карету и кучера спереди. С таким же успехом можно утверждать,что тянуть легче,чем толкать потому что у вертолёта несущий винт сверху,а не снизу (опять же "пища" для фантазёров).
Если взять,например,автобус "гармошку",то схема с ведущими задими колёсами(а не средними) показала себя во всех смыслах намного эффективней,чем с системой "тягача".
Ну давайте представим,что тянуть всё-таки легче,чем толкать! Что из этого следует? Ответ:НА РАЗГОНЕ ЛУЧШЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. Но,если бы это было так,то БМВ,ПОРШЕ,МЕРСЕДЕС,ФОРМУЛА 1 и т.д. шли бы с передним приводом,поверьте.
Если вернуться к вопросу,что же лучше в селькой местности передний привод или задний,то правильно будет сказать,что легковые машины не расчитаны на езду по бездорожью(сколько раз было,что я на ВАЗ 2104 или на ВОЛГЕ проезжал грязевую лужу,а мои приятель после меня или передо мной застревал в ней на ВАЗ 2114,бывало и наоборот,и всяко.),для этих целей существуют специальные машины:ВНЕДОРОЖНИКИ.И то,катаясь в сельской местности на УАЗиках и ГАЗ 3309 сделал один вывод:ЧЕМ КРУЧЕ ВЕЗДЕХОД,ТЕМ ДАЛЬШЕ ИДТИ ЗА ТРАКТОРОМ.
Теперь я скажу то,о чем никто не задумывался. Что мы сравниваем на самом деле,конструкцию автомобиля или привод? Помните из курсовых и дипломных работ пояснение:при прочих равных условиях (иначе можно железо поджечь в чистом кислороде,а дерево в углекислоте и после этого утверждать,что железо горит лучше чем дерево). Так вот,если говорить о легковых передне- или заднеприводных автомобилях (именно о легковых,с грузовиками все понятно),то эти УСЛОВИЯ НЕ РАВНЫ. Что я имею ввиду? Возьмем к примеру обычную "семерку" и "десятку",закроем глаза на то,что на ВАЗ 2110 передаточные числа быстроходней,может быть и двигатель мощней,чем в ВАЗ 2107,нас интересует ни это. Давайте обратимся к развесовкам по осям. В машинах такого класса подавляющей масссой обладают двигатель и КПП (это всё-таки не тяжелые представительские машины),так вот в Классике эта масса нагружает в основном передние колеса,а ведут задние,в "десятке" эта масса еще больше нагружает (т.к. "коробка" под капотом) передние,ВЕДУЩИЕ колеса. Т.е. получается,что мы производим сравнения приводов при определенных конструкциях,но не при равных условиях. Что сделать чтобы уравнять условия? Надо собрать переднеприводный автомобиль по "классической" схеме.А именно:двигатель "запехнуть" в багажник автомобиля,КПП разместить под задним сиденьем,а на передние колеса протянуть кардан.Вот РАВНЫЕ УСЛОВИЯ! Вряд ли,кто после езды на таком автомобиле скажет,что передний привод хоть чем-то лучше заднего.
Или другой вариант,в заднеприводной машине двигатель и КПП разместить сзади,такие машины есть и они ничем не уступают (а по многим параметрам превосходят) переднеприводные автомобили. Кстати,на бездорожье такая заднеприводная машина лучше переднеприводной и доказательства есть:
Есть и другие косвенные доказательства,что автомобильным колёсам,всё-таки легче толкать.Например ВАЗ 2109,точно знаю,при движении задним ходом проходимей,чем при движении вперед( особенно это заметно при подьеме в горку). На КЛАССИКЕ обратная ситуация, если стоя на асфальте выжать газ до пола при включенной задней передаче,то колеса будут "свистеть" намного рьяней,а машина разгоняться на порядок медленней,чем при проделывании того же самого на первой передаче.