Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Карбюратор Солекс 21083 имеет немалую популярность. Он используется на автомобилях с системой зажигания бесконтактного типа.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Это эмульсионный карбюратор, состоящий из 2-х камер, в которых последовательно открываются дроссельные заслонки.

Особенности конфигурации

Имеются различные версии данного карбюратора, но 21083 считается базовым вариантом устройства с минимальным сечением диффузоров. Этот карбюратор предназначается для установочного процесса на 1,5-литровый двигатель автомобиля ВАЗ. Солекс 21083 пользуется большим спросом, поскольку из этой модели возможно сделать Солекс разных модификаций.

По официальным данным, нежелательна установка карбюратора Coлeкc 21083 на силовые агрегаты с рабочим объемом, большим 1,5 л, так как двигатель на высоких оборотах будет «душиться».

Необходимо учитывать следующий факт: рассматриваемая модель способна обеспечивать подачу обедненной смеси. И для того, чтобы получить нормальные скоростные показатели на моторе УЗАМ нужно будет заменить жиклеры.

Регулировка и настройка устройства

Из данного видео, вы поймёте, как нужно правильно регулировать и настраивать карбюратор Солекс 21083. Приятного просмотра!

Процедура настройки такого карбюратора, как Солекс, начинается с выставления необходимого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставление уровня по отношению к крышке Солекса. С этой целью нужно применять шаблон, находящийся в инструкции по регулировке карбюратора.

Далее потребуется настройка оборотов холостого хода. Необходимо выполнить такие действия:

  • Установка винта качества в позицию 5-6 оборотов, его нужно выкрутить из завернутого крайнего положения.
  • Выкручивание винта количества оборотов, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не пропадет разряжение.
  • Проверка, может ли прогретый мотор выдержать холостые обороты 5-1,5 тыс. об/мин. При превышении стрелки тахометра 800 об/мин, винт количества выкручивается до опускания стрелки до этой отметки. При более низких оборотах на таком этапе что-либо делать не стоит.
  • Медленно закручивается винт качества смеси, пока мотор не будет работать стабильно, равномерно. Нужно стараться максимальным образом смесь, так как чем сильнее закрутится винт, тем смесь будет беднее.
  • Винт количества используется для выставления оборотов на холостом ходу. Летний период предусматривает результат 800-900 оборотов, а зимой этот должен быть примерно 900-1000 оборотов в минутку.

Неисправности карбюратора

В этом видео, вам расскажут, какие неисправности Неисправности холостого хода, есть у карбюратора Солекс.

Как и другой узел авто, топливная система нуждается в ремонте при определенных обстоятельствах.

Неисправности карбюратора Солекс 21083 могут возникнуть из-за:

  • неправильной настройки топливной системы;
  • топлива низкого качества;
  • условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим главные причины неисправностей карбюратора Солекс 21083 и возможность их определения:

  • Провал – при нажатии на педаль газа, автомобиль какое-то время еще продолжает ехать с той же скоростью либо начинает с замедлением ускоряться.
  • Рывок – пауза перед ускорением кратковременная;
  • Подергивание – несколько рывков одновременно, следующие один за другим;
  • Раскачивание – несколько провалов, следующие один за другим;
  • Вялый разгон – автомобиль начинает медленно разгоняться.

В карбюраторе Солекс 21083 могут возникать неисправности при изношенных деталях, при попадании в полость над карбюратором паров масла поршневой группы и картерных газов, что приводит к засорению фильтра, далее это оседает на жиклерах и других элементах карбюратора, что затрудняет их работу.

Возможны неисправности и в ускорительном насосе Солекс 21083. В момент возникновения протекания топлива с крышки насоса, вероятно, возник провыв диафрагмы в насосе, которую требуется заменить. Может забиться распылитель насоса, что проверяется нажатием при неработающем двигателе на педаль газа. Если при нажатии не видно ровной струйки топлива, то причина очевидна.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Воздушные жиклёры карбюратора Солекс 21083

Это может возникать из-за следующих факторов:

  • отсутствия топлива;
  • забивания ускорительного насоса;
  • неисправности обратного клапана.

Советы по настройке, регулировке и устранению неполадок

Итак, сбылась мечта, карбюратор Солекс установлен на двигатель. Теперь основное – его настройка под двигатель.

Первое, что стоит сделать – это выставить уровень в поплавковых камерах.Это можно сделать следующим образом:

  • Завести двигатель, дать ему 5 минут поработать, аккуратно подгазовать. Необходимо заметить, что Солекс на каком-либо объеме должен завестись.
  • После работы двигателя глушим его.
  • Далее нужно осторожно снять топливный шланг, так как из него может брызнуть бензин. Это нужно делать, чтобы в момент снятия крышки карбюратора бензин не полился в камеру.
  • Открутить 5 винтов, держащих крышку карбюратора, и снять трос подсоса.
  • Горизонтально поднять крышку карбюратора, дабы не повредить поплавки.
  • Замерять расстояние от поверхности бензина, находящегося в камерах до привалочной поверхности карбюраторной крышки. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в двух камерах, но уровни будут друг от друга отличаться, поэтому можно замерять уровень в каждой камере и взять среднее. Если же уровень больше либо меньше заданного, то нужно аккуратно подогнуть язычок поплавков в требуемую сторону, удалить часть бензина из камер, собрать все в обратной последовательности.
  • Завести автомобиль и с фонариком посмотреть в камеры карбюратора 30 секунд, за это время не должно упасть ни одной капли бензина. Если с диффузоров капает, то это свидетельствует о переливе;
  • Далее снова замерять уровень в камере, в условиях нормы первый этап будет завершен.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083Куда заливать антифриз. Читайте интересную и полезную информацию о данном процессе, у нас на сайте.

Советы по устранению неисправностей

При засорении жиклёра холостого хода нужно выкрутить электромагнитный клапан вместе с жиклёром, тщательно промыть, прочистить жиклёр с каналом холостого хода.

При неисправности электромагнитного клапана нужно его заменить. При нарушении герметичности соединения межу верхней крышкой и нижней корпусной частью нужно заменить прокладку и промазать герметиком.

Неисправность ускорительного насоса устраняется прочисткой и промывкой распылителей и шариковых клапанов, заменой диафрагмы, пружины, кулачка. При неправильно настроенных распылителях ускорительного насоса распылители заменяются или настраиваются, чтобы струи топлива направлялись точно в отверстие, появляющееся при открытии дроссельной заслонки, при этом не пересекались.

Разгерметизация в системе должна быть найдена и устранена. При засорении главных топливных, а также воздушных жиклёров нужно промыть их и прочистить. Замена клапана нужна при неправильной работе электромагнитного клапана холостого хода.

При неправильной регулировке подачи топлива стоит отрегулировать подачу топлива с помощью винтов качества и количественного содержания топливной смеси.

На возможные неисправности карбюратора Солекс могут указывать: затруднённый пуск холодного либо прогретого двигателя, а также увеличенный расход топлива.

А если вы не желаете рисковать или же не понимаете причины перебоев в работе авто, то обратитесь к профессионалам.

Устройство карбюратора в базовом исполнении

Все карбюраторы семейства «Солекс» имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями, о которых рассказано ниже.
Карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой и подогревом охлаждающей жидкостью каналов холостого хода в зоне выходного отверстия.
Конструкционно карбюратор состоит из двух основных частей: корпуса и крышки.

В корпусе размещены первая и вторая смесительные камеры с диффузорами, поплавковая камера, эмульсионные колодцы, топливные и воздушные каналы всех систем карбюратора, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, регулировочные винты «качества» и «количества», дроссельные заслонки с механизмом их привода и пусковым устройством.
Крышка крепится к корпусу пятью винтами через картонную прокладку. В крышке расположены топливные штуцеры и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра, электромагнитный клапан ЭПХХ, а так­же выполнены горловины смесительных камер, каналы подвода воздуха к главным воздушным жиклерам, балансировочные отверстия поплавковой камеры и установлены игольчатый клапан, распылитель эконостата и воздушная заслонка.
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
— поплавковый механизм;
— главные дозирующие системы первой и второй камер;
— переходные системы первой и второй камер;
— система холостого хода;

— экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
— экономайзер мощностных режимов;
— эконостат;
— ускорительный насос;
— пусковое устройство;
— механизм открытия дроссельных заслонок;
— штуцер системы вентиляции картера.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Схема устройства карбюратора в базовом исполнении:
I — первая камера; II — вторая камера; 1- рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт диафрагмы пускового устройства; 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер системы холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер системы холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылительные трубки ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата; 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — топливный (игольчатый) клапан; 19 — топливовозвратный штуцер; 20 — сетчатый фильтр; 21 — штуцер; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 — топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки; 32 — демпфирующий жиклер; 34 — щель переходной системы первой камеры; 35 — выходное отверстие системы холостого хода; 36 — блок подогрева; 37 — регулировочный винт состава (винт «качества») смеси I холостого хода; 38 — штуцер системы вентиляции картера; 39 — штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса; 44 — толкатель ускорительного насоса.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид карбюратора со стороны привода ускорительного насоса:

1 — вывод электромагнитного клапана ЭПХХ; 2 — крышка диафрагмы ускорительного насоса; 3 — ось рычага; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 6 — кулачок привода ускорительного насоса; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — втулка оси дроссельной заслонки второй камеры*; 9 — крышка диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок:
1 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 2 — рычаг воздушной заслонки; 3 — ось воздушной заслонка; 4 — пружина воздушной заслонки; 5 — шарик-фиксатор; 6 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 7 — рычаг привода дроссельных заслонок; 8 — винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки в режиме пуска; 9 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 10 — винт-упор рычага дроссельной заслонки второй камеры; 11 — фиксатор; 12 — защитный колпачок винта-упора; 13 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 14 — сектор на рычаге привода дроссельных заслонок; 15 — кронштейн сектора; 16 — пружина винта «количества»; 17 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 18 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — канал винта «качества»; 20 винт «количества».

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид на карбюратор со стороны первой камеры:

1 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 2 — крышка диафрагмы пускового устройства; 3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — контргайка; 5 — винт «количества»; 6 — соединительная колодка провода наконечника винта «количества»; 7 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 8 — возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 9 — штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору системы зажигания; 10 — блок подогрева; 11 — винт крепления блока подогрева; 12 — крышка диафрагмы ускорительного насоса; 13 — толкатель диафрагмы ускорительного насоса; 14 — рычаг привода ускорительного насоса; 15 — штуцер подвода картерных газов.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид на карбюратор со стороны второй камеры:

1 — фиксатор оболочки тяги воздушной заслонки; 2 — шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 3 — пробка сетчатого фильтра; 4 — крышка корпуса карбюратора; 5 — винт крепления крышки; 6 — пружинная шайба; 7 — топливовозвратный штуцер; 8 — штуцер подвода топлива; 9 — картонная прокладка; 10 — заглушки; 11 — корпус карбюратора.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид на карбюратор сверху:
1, 4, 13, 17, 20 — винты крепления крышки карбюратора к корпусу; 2 — малый диффузор (распылитель) главной дозирующей системы второй камеры; 3 — распылитель эконостата; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6,7 — заглушки каналов эконостата; 8, 21 — балонсировочные отверстия поплавковой камеры; 9 — ось воздушной заслонки; 10, 15 — винты крепления воздушной заслонки; 11 — малый диффузор (распылитель) первой камеры; 12 — воздушная заслонка; 14 — канал главного воздушного жиклера второй камеры; 16 — канал главного воздушного жиклера первой камеры; 18, 19 — заглушки каналов холостого хода; 22 — распылитель ускорительного насоса.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид на карбюратор снизу:
1 — блок подогрева; 2 — заглушка канала подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания; 3 — неиспользуемый воздушный канал; 4 — канал подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 6 — выемка; 7 — глухое отверстие; 8 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 9, 10 — сквозные отверстия; 11 — заглушка канала переходной системы второй камеры; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — винт крепления заслонки; 14 — заглушка; 15 — демпфирующий жиклер воздушного канала экономайзера мощностных режимов; 16 — дроссельная заслонка первой камеры; 17 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 18 — выходное отверстие канала системы вентиляции картера; 19 — штуцер подвода картерных газов; 20 — выемка у выходного отверстия системы холостого хода; 21 — заглушка полости канала переходной системы первой камеры и системы холостого хода.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид cвepxy на корпус «карбюратора со снятой крышкой:
1 — распылитель ускорительного насоса; 2- глухое отверстие; 3 — канал подвода топлива к ускорительному насосу; 4 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первой камеры; 5, 14 — топливозаборные отверстия соединительного канала секций поплавковой камеры; 6 — топливный канал системы холостого хода; 7 — главный воздушный жи­клер первой камеры; 8 — трубка распылителя ускорительного насоса; 9, 17 — паз под центрирующий выступ; 10 эмульсионный канал переходной системы второй камеры; 11 — малый диффузор (распылитель) второй камеры; 12 — поплавковая камера; 13 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — канал подвода разрежения к пусковому устройству; 16 — малый диффузор (распылитель) первой камеры; 18 эмульсионный канал системы холостого хода в корпусе карбюратора.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Вид снизу на снятую крышку карбюроторо с прокладкой:
1 — канал подвода разрежения к пусковому устройству; 2 — воздушная заслонка; 3 — заглушенный канал; 4 — трубка переходной системы второй камеры; 5 — трубка эконостата; 6 — поплавок; 7 — распылитель эконостата; 8 — канал подвода эмульсии к каналу переходной системы второй камеры; 9 — кронштейн поплавка; 10 — ось кронштейна поплавка; 11 — язычок кронштейна; 1 2 — топливный (игольчатый) клапан; 3, 15 — каналы воздушных жиклеров главной дозирующей системы первой и второй камер; 14 — канал подвода топлива к топливному жиклеру холостого хода; 16 — воздушный жиклер системы холостого хода; 17 — ось воздушной заслонки; 18- эмульсионный канал системы холостого хода; 19 — фиксирующие выступы.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Особенности устройства карбюратора Солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Регулировочные работы по настройке карбюратора Солекс 21083

Основные регулировочные работы:

  • настройка поплавковой камеры;
  • настройка устройства запуска;
  • настройка холостого хода.

Настройка поплавковой камеры

Этот вид работ позволяет настроить оптимальное количество бензина в поплавковой камере. Неправильный уровень является причиной снижения мощности, неравномерной работы двигателя, перерасхода топлива.

  • набор гаечных ключей;
  • тонкий щуп (диаметром 1 мм);
  • плоскогубцы.

1. Демонтируем воздушный фильтр и откручиваем крышку карбюратора.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

2. Аккуратно снимаем крышку поплавковой камеры.

3. Проверяем состояние и положение поплавков. Они должны располагаться параллельно отпечаткам боковых стенок поплавковой ванночки на прокладке.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

4. Если они смещены, выравниваем их путем сведения вместе или разведения в стороны.

5. Далее укладываем крышку горизонтально поплавками вверх и щупом замеряем расстояние от нижней части поплавка до прокладки. Оно должно быть равным 1 мм. Если оно выше или ниже, дальнейшую регулировку продолжаем после установки карбюратора на двигатель.

6. При закачанном топливе в поплавковой камере его уровень должен совпадать с красными линиями, как показано на фото.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

7. Если поплавки выставлены неверно, этот уровень будет меньше или больше. Простая регулировка осуществляется путем подгибания или отгибания язычка поплавков с дальнейшим закрытием крышки карбюратора и подкачкой топлива.

Детально про настройку поплавковой камеры смотрите здесь

Настройка устройства запуска

  • рожковый ключ на 7;
  • рожковый ключ на 8;
  • плоская отвертка;
  • электронный тахометр или мультиметр с его функцией.

1. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Вытягиваем на себя «подсос» до упора. Далее вам потребуется помощник, который запустит двигатель. Вы в это время наблюдаете за заслонкой пускового устройства, которая после запуска должна немного приоткрыться.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

2. Если этого не происходит, значит, пусковое устройство не отрегулировано.

3. Начинаем регулировку. Прогреваем двигатель, выключаем его и подключаем тахометр следующим образом.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

4. Вытаскиваем на себя «подсос», запускаем двигатель. Заслонка «подсоса» при этом должна быть полностью закрытой.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

5. Далее отверткой нажимаем на край заслонки, открывая ее на 30 0 .

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

8. В этом положении, удерживая отверткой болт, затягиваем контрагайку.

Процесс регулировки можно посмотреть на этом видео

Настойка холостого хода

  • плоская отвертка;
  • электронный тахометр.

1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Детально на видео

Карбюратор солекс 21083 устройство

Что представляет собой карбюратор Солекс 21083?

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Конструкция и принцип работы

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Карбюратор на различных режимах снабжает топливно-воздушной смесью двигатель. При запуске на «холодную» вручную полностью открывается дроссельная заслонка (так называемый «подсос»), при этом поступающая смесь в цилиндры полностью обогащена. После прогрева двигателя обороты падают, подсос можно убирать. Водители убирают его по-разному, но рекомендуется делать это постепенно.

Топливо в карбюратор передаётся в поплавковые камеры от мембранного насоса, за уровень бензина отвечает игольчатый клапан. Через камеру топливо переходит в каналы корпуса, где и попадает в жиклёры, а через них уходит в первую камеру. Образуется топливно-воздушная смесь, подача которой непосредственно в цилиндры осуществляется педалью газа. Вторая камера включается лишь при резком ускорении и работе на повышенных оборотах.

На холостом ходу включается ЭПХХ (электромагнитный клапан холостого хода), при этом двигатель работает стабильно, а автомобиль потребляет гораздо меньше топлива. Впрочем, на некоторых устройствах он может быть отключен, при поломке лишь немного вырастут обороты и расход, но автомобиль будет ехать.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Признаки неисправности карбюратора

Общеизвестный факт: качество топливо в нашей стране оставляет желать лучшего. В результате этого возможно засорение карбюратора маслами, твёрдыми частицами и т.д.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

При этом могут наблюдаться один или несколько признаков:

  • существенно выросший расход топлива;
  • двигатель не запускается «на холодную»;
  • потеря динамики;
  • «троение» двигателя.

Работоспособность можно восстановить самому. При неудаче можно его снять и отнести мастеру, который опытным глазом сразу определит ошибки и настроит «на глазок», после чего автомобиль хотя бы заведётся.

Для начала можно попробовать отрегулировать карбюратор без снятия с автомобиля.

Настройка и регулировка

Первым делом двигатель прогревается до момента включения вентилятора. Далее на слух винтами количества подкручиваются обороты. Работа должна быть ровной, при резком нажатии на педаль газа провалы отсутствовать, а обороты при этом расти быстро и плавно. Винтом качества регулируется количество выхлопных газов. В идеале из выхлопной трубы в сухое время года не должно быть видно никаких выходящих газов (они-то будут, но не видимы глазу, если всё работает правильно). Всё тоже можно сделать, глядя на показания тахометра. К сожалению, на многих моделях советских автомобилей он отсутствует в принципе, поэтому чаще всего настройку придётся делать всё же на слух.

Для полной регулировки, прочистки и настройки карбюратор снимается с автомобиля. Порядок действий при снятии устройства с автомобиля:

  • снимаются воздушный фильтр и его корпус;
  • отсоединяются все трубки и тросики;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Если не уверены, что будете в состоянии поставить всё обратно, все крепления перед отсоединением можно сфотографировать, например, на камеру мобильного телефона.

Позаботьтесь о месте, где будут выполняться работы. Оно должно быть проветриваемым, свободным от различных взвесей, стол вытерт и покрыт тканью или старыми газетами. Перед глазами лучше иметь схему карбюратора. Раскладывать мелкие детали желательно в различные баночки и коробочки строго по порядку. Приготовьте ёмкость для растворителя марки «646». Приобретите ремкомплект для Вашего карбюратора, стоит он сущие копейки.

  • смотрим на поплавки. Они должны быть параллельны друг другу. При наличии любых механических повреждений без раздумий заменяйте на новые. Игольчатый клапан должен свободно ходить в гнезде, при этом шарик не должен нигде задерживаться;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • протираем крышку от неизбежной грязи и масла, для этого используем ванночку с растворителем. Можно оставить на некоторое время «откиснуть»;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • пусковое устройство просто протирается, в противном случае можно нарушить правильную работу всевозможных втулок и рычагов;
  • жиклёры и трубки очищаются растворителем, затем выдуваются сжатым воздухом. При промывании жиклёров помните о том, что крайне не рекомендуется использовать ветошь, тряпки и т.д., так как отверстия забиваются очень легко;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • корпус очищается аналогичным способом: кинуть в растворитель и дать отмокнуть, далее продуть. Если заметили какие-либо повреждения в местах прилегания, придётся менять его целиком;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • следующим шагом осмотрите ускорительный насос. Аналогично — недопустимы заедания, просадки, шарик должен перемещаться без затруднений;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • экономайзер должен ходить легко, а диафрагма без повреждений. Если есть подозрения, заменяем её на новую из ремкомплекта;

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

  • собираем в обратном порядке. При этом используем новые прокладки, кольца, шпильки, меняем топливный фильтр. Новые жиклёры лучше оставить до лучших времён, если к предыдущим не было никаких вопросов, так как велика вероятность ошибиться, да и брак в ремкоплектах встречается часто;
  • устанавливаем карбюратор на автомобиль, подключаем все трубки и пробуем завестись. С первого раза может ничего и не получиться, хотя это и редкое явление, обычно заводится сразу, правда, работать будет нестабильно. Если порядок сборки был соблюдён, это не беда;
  • чтобы не сбиться, закручиваем винты качества и оборотов до конца.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

В заключении можно сказать, что карбюратор «Солекс» один из лучших, если не лучший среди всех отечественных изделий. При грамотной настройке и своевременном обслуживании он будет показывать отличные результаты на протяжении всего срока службы.

Таблица жиклёров карбюратора «Солекс 21083»

Также посмотрите видео по настройке карбюратора «Солекс 21083»

Лада 2106 . › Бортжурнал › Карбюратор солекс 083(Пекар) много литературы. И Фото работ.

На рисунке показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Карбюратор Cолекс 21083 и его устройство

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего авто, то рекомендуем поставить жиклеры с большим сечением. Ниже приведена схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотри подробнее, из каких основных элементов состоит наше устройство.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;
2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;
3 – сектор для подогрева карбюратора;
4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;
5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;
6 – клапан запорный электромагнитный;
7 – воздушной заслонки рычаг;
8 – крышка карбюратора;
9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;
10 – корпус камеры жидкостной;
11 – корпус карбюратора;
12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;
13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;
А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

1 – ось для поплавка;
2 – клапан игольчатый;
3 – поплавок;
4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;
5 –пускового устройства крышка;
6 – винт;
7 – пускового устройства диафрагма;
8 – специальная прокладка;
9 –воздушной заслонки рычаг;
10 – жиклер топливный холостого хода;
11 – запорный клапан электромагнитный;
12 – патрубок для подачи горючей смеси;
13 – крышка карбюратора;
14 – фильтр топливный;
15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;
16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;
17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;
18 – жидкостная камера;
19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;
20 – экран пружины биметаллической.

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;
2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;
3 – узел подогрева карбюратора;
4 – диафрагма для насоса ускорительного;
5 – ускорительного насоса крышка;
6 – приводной рычаг ускорительного насоса;
7 – ускорительного насоса кулачок привода;
8 – крышка экономайзера режимов мощностных;
9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;
10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;
11 – клапан экономайзера режимов мощности;
12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;
13 – распылители главных систем дозирующих;
14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;
15 – топливные главные жиклеры;
16 – корпус карбюратора;
17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;
18 – стопор для винта регулировочного;
19 – колпачок стопора;
20 – заслонка дроссельная второй камеры;
21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;
22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;
23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;
24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;
25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;
26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;
27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;
28 – заслонка дроссельная первой камеры;
29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;
30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;
31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;
32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Верхняя крышка карбюратора солекс 21083

Карбюратор оснащен двумя основными дозирующими системами, второй и первой камер, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Системой переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощностных, полуавтоматическое устройство пусковое и ускорительный диафрагменный насос.

Карбюратор Солекс 21083, цена которого составляет около 4500 рублей (150$) и остается приемлемой для автомобилистов, заслужил свое признание благодаря своим отличным техническим характеристикам и экономичности. Кроме этого, неисправности карбюратора Солекс 21083, которые возникают довольно редко, легко поправимы если следовать инструкциям по их устранению.

Некоторые автолюбители предпочитают под свои предпочтения дорабатывать заводской карбюратор Солекс 21083, увеличивая его мощность, а тем самым приемистость своей машины. Есть несколько вариантов правильного тюнинга карбюратора Солекс 21083, так что, при желании можно серьезно улучшить работу своего автомобиля в общем.

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *