Вес агрегатов зил 131

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Вес агрегатов зил 131 Вес агрегатов зил 131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Характеристики автомобиля ЗИЛ-131

Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 высокой проходимости предназначен для перевозки грузов и буксирования прицепов по дорогам всех видов и местности. Платформа автомашины приспособлена для перевозки людей.

Автомобиль пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях, включая тропические, в любое время года при температуре воздуха от —45 до +55 °С.

На базе автомашины ЗИЛ-131 выпускаются следующие модификации:

— ЗИЛ-131 НА без экранирования и герметизации электрооборудования; на нем установлено электрооборудование от автомобиля ЗИЛ-431410 и уменьшен комплект дополнительного оборудования по сравнению с комплектом оборудования автомобиля ЗИЛ-131Н;

— седельный тягач ЗИЛ-131НВ, предназначенный для буксирования специальных полуприцепов;

Вес агрегатов зил 131

Техническая характеристика

Основные данные авто ЗИЛ-131

Масса перевозимого груза,1 кг — 3750

Полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 4150

Масса нес наряженного автомобиля, кг — 5275

Масса снаряженного автомобиля, кг:

без лебедки — 6135
с лебедкой — 6375

Полная масса, кг:

без лебедки — 10185
с лебедкой — 10425

Распределение нагрузки, передаваемой на дорогу от массы снаряженного автомобиля через шины колес, кН (кгс);

переднего моста — 27,5/30,45 (2750/3045)
задней тележки — 33,85/33,30 (3385/3330)

Распределение нагрузки, передаваемой на дорогу от полной массы через шины колес, кН (кгс):

переднего моста — 30,60/33,55 (3060/3355)
задней тележки — 71,25/70,70 (7125/7070)

Размеры, мм

без лебедки — 6900
с лебедкой — 7040

Высота (без груза):

по кабине — 2510
по тенту — 2970

Погрузочная высота платформы (без груза) — 1430

Колея передних и задних колес по грунту — 1820

переднего без лебедки — 45
переднего с лебедкой — 36
заднего — 40

Дорожный просвет, мм:

под передним мостом — 330
под промежуточным и задним мостами — 355

Эксплуатационные данные ЗИЛ-131

Максимальная скорость при движении с грузом массой 3750 кг (без прицепа) по горизонтальному участку сухого и ровного асфальтированного шоссе, км/ч — 80

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч и грузом массой 3750 кг без прицепа, л — 36,7

Наименьший радиус поворота на сухой асфальтированной дороге с выключенным передним мостом, м:

по середине колеи внешнего переднего колеса — 10,2
по крылу внешнего переднего колеса — 10,8

Путь торможения на сухом асфальтированном ровном шоссе со скорости 60 км/ч, м:

без прицепа — 25
с прицепом — 26,5
без прицепа — 31
с прицепом общей массой 4150 кг — 20

Наибольшая глубина брода с твердым дном, преодолеваемого автомобилем (с учетом высоты воли), м — 1,4

Запас хода по контрольному расходу топлива, км — 880

Двигатель автомашины ЗИЛ-131

Модель и тип — ЗИЛ-508, V-образный, четырехтактный, карбюраторный.

Расположение цилиндров — Под углом 90 градусов.

Число цилиндров — 8.

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 100X95.

Рабочий объем цилиндров, л — 6.

Степень сжатия — 7,1.

Максимальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с,) — 110 (150).

Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой срабатывает ограничитель, об/мин — 3200.

Сцепление

Тип — Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске.

Фрикционные накладки — Из асбестовой композиции.

Число пар поверхностей трения — 2.

Коробка передач

Тип — Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй — третьей, четвертой — пятой передач.

Переключение передач — Рычагом, расположенным на крышке коробки передач.

Раздаточная коробка

Тип — Механическая, с двумя передачами.

Переключение передач — Рычагом, расположенным на картере коробки передач, через систему тяг.

Карданная передача

Карданные валы — Четыре, с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты

Балки ведущих мостов — Стальные, сварные из двух штампованных половин с приваренными фланцами и крышкой.

Главная передача — Двухступенчатая с парой конических (передаточное число 1,583) и парой цилиндрических (передаточное число 4,25) зубчатых колес.

Общее передаточное число главной передачи — 6,73.

Включение привода переднего моста — Автоматическое (электропневматическим клапаном) при включении первой (понижающей) передачи в раздаточной коробке; принудительное при включении второй (прямой) передачи переключателем, установленным на переднем щите кабины. При включении переднего моста на щитке приборов в кабине загорается контрольная лампа.

Рама и подвеска ЗИЛ-131

Рама — Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными штампованными поперечинами. Сзади — крюк с резиновым амортизатором; впереди на раме — два жестких буксирных крюка.

Передняя подвеска — На продольных рессорах; передние концы рессор закреплены на раме при помощи ушков и пальцев, задние концы рессор — скользкие.

Подвеска задняя — Балансирная на двух продольных рессорах.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске.

Рулевое управление

Рулевой привод — С гидроусилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом.

Рулевой механизм — Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором.

Насос гидроусилителя рулевого привода — Пластинчатый, двойного действия, приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала.

Передаточное число рулевого механизма — 20.

Продольная и поперечная рулевые тяги — С головками на шаровых пальцах с самоподжимными сухарями.

Тормозные системы

Тормозные механизмы рабочей тормозной системы — Барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимаемыми кулаком, установлены на всех колесах.

Диаметр тормозного барабана, мм — 420.

Ширина колодок, мм — 100.

Суммарная площадь тормозных накладок, см2 — 4800.

Привод тормозных механизмов при включении рабочей тормозной системы — Пневматический без разделения по осям.

Тормозные камеры — Шесть, тип 16.

Тормозной механизм стояночной тормозной системы — Барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимаемыми кулаком, установлен на валу трансмиссии.

Кабина и платформа ЗИЛ-131

Кабина — Цельнометаллическая, закрытая, трехместная, с теплоизоляцией.

Отопление кабины — Водяное, от системы охлаждения двигателя, с центробежным вентилятором. Ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины.

Вентиляция кабины — Через опускающиеся стекла, поворотные форточки дверей и канал в правом брызговике крыла.

Сиденья — Раздельные, сиденье водителя регулируемое, пассажирское сиденье двухместное, подушки сидений из губчатой резины.

Платформа — Деревянная, с металлической оковкой и металлическими поперечными брусьями основания; передний и боковые борта глухие, задний борт откидной; боковые борта снабжены решетками и откидными скамейками; предусмотрены возможности установки дополнительной продольной скамейки посередине платформы и сигнализации из платформы в кабину.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Наименование топлива, масла, смазочного материала, рабочей жидкости

ГОСТ или ТУ, ОСТ

Топливо А-76

ГОСТ 2084—77*

Масло М-8—В*

ГОСТ 10541—78*

Масло М-63/10В

ОСТ 38 01370—85

Масло АСЗп-6

То же

Масло ТАП-15В

ГОСТ 23652—79*

Масло ТСп-Ю

То же

Масло ТСП-15К

Масло Р для гидросистем

ОСТ 38 01434—87

Веретенное масло АУ

ОСТ 38 01412—86

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

ГОСТ 23008—78*

Смазка 1-13Ж

ОСТ 38 01145—80

Смазка Литол-24

ГОСТ 21150—87

Смазка ЦИАТИМ-201

ГОСТ 6267—74*

Смазка пресс-солидол Ж

ГОСТ 4366—76*

Смазка солидол Ж

То же

Смазка пресс-солидол С

ГОСТ 1033—79*

Смазка солидол С

То же

Смазка № 158

• ТУ 38-101320—77

Смазка М3-10

ТУ 38-101622—76

Графитная смазка УСс-А

ГОСТ 3333—80*

Антифриз 65

ГОСТ 28084—89

Смазка AM карданная

ГОСТ 5730—84*

Зимол

ТУ 38 УССР 201285—82

Тосол А

ТУ 6-02-751—78

НИИС-4

ТУ 38 10230—76

Спирт

ГОСТ 17299—78*

8. МАССЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Силовой агрегат в сборе. • . . . 650

Коробка передач . * . . 100

Раздаточная коробка . . . •. 115

Радиатор охлаждения двигателя. 20

переднего моста . . . . 23

промежуточного моста . 34

заднего моста. 20

Ведущий мост (с тормозными Механизмами, без колес):

передний (с рулевыми тягами). 480

Рама в сборе с буферами и тягово-сцепным устройством . . 460

Балансирная подвеска (с рессорами и штангами реактивными) . . . . 400

Реактивная штанга . 12

Колесо с шиной в сборе. 135

Лебедка (с тросом в сборе) . 175

Аккумуляторная батарея . . 36

Оперение (облицовка, крылья, брызговики, подножки) . 110

Платформа (со скамейками, без дуг и тента). . 720

ОГЛАВЛЕНИЕ (АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131Н)

Предупреждения и требования безопасности . 4

Эксплуатация нового автомобиля. 10

Техническая характеристика. 11

Механизмы управления и контрольно-измерительные приборы 22

Устройство и работа агрегатов и систем автомобиля, их регулировка и техническое обслуживание. 28

Особенности эксплуатации автомобиля. 227

Автомобиль ЗИЛ-131НА. . 240

Автомобиль ЗИЛ-131НВ . 250

Автомобиль ЗИЛ-131 НС. . . . 257

. Техническое обслуживание автомобиля. 264

Маркировка автомобиля. . 300

Хранение и консервация. 301

Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций . 305

Вес агрегатов зил 131

Вес агрегатов зил 131

  • Марка автомобиля: ЗИЛ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1966
  • Тип кузова: Грузовик

Легендарный грузовик с военной рессорой – ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего в жизнь задачу глав СССР, который продолжает служить в различных сферах по сей день. Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, отчего машина обладает столь ценной репутацией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена цель по улучшению производства моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым партийным съездом, а точнее, принятым на нем планом о развитии народного хозяйства.

Для достижения цели, как раз, требовались достойные грузовики. Однако, ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства – для военных целей. Ранее в распоряжении у советских армейцев был ЗИЛ-157, который к концу 50-х начинал устаревать.

Вес агрегатов зил 131 ЗИЛ-157

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали проходить испытания еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировали отправить только в 1962 году. Столь длительный срок был частично обусловлен рядом непредвиденных ситуаций, с которыми хоть и не сразу, но успешно было покончено.

Впоследствии на базе данной модели начали разработку ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году окончательно завод имени Лихачева начал производство 131-й модели.

Вес агрегатов зил 131

За довольно длительный срок испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были существенно улучшены. Также этому способствовало постоянное улучшение базового шасси ЗИЛ-130.

В итоге во многом были улучшены основные характеристики автомобиля, повысилась проходимость и грузоподъёмность за счет нового строения рамы и улучшенного мотора, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.

Для 1960-х годов такие инновации для грузовиков-внедорожников были приняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году у ЗИЛ-131 появился новый силовой агрегат, позволивший поднять планку способностей и уменьшить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.

Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.

Вес агрегатов зил 131

В 60-х годах прошлого века такой дизайн был сродни революционному, не говоря о сравнении новой модели с образцом «157». В течение практически сорока лет внешность военного грузовика менялась только в мелких деталях. Более всего в глаза бросается новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.

Прятать двигатель под кабину не было целесообразно, так как это отрицательно влияло сразу на несколько факторов: ухудшался доступ в полевых условиях к моторному отсеку, при повреждении мотора во время боевых действий создавалась повышенная опасность.

Учитывая направленность на армейские нужды, внешность была схожа с другим братом по классу — Урал-375. Страна была одна, и предприятия были полностью подчинены государству. Основными отличиями являлось различное решение технических вопросов и инженерных построений.

Кузов обладал типичными характеристиками, имея на борту две откидные скамейки и одну съемную. Борта не могут откидываться, кроме заднего, но это не мешает удобно осуществлять отгрузку и погрузку.

Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Строение автомобиля позволяло устанавливать вместо грузового кузова и другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125»; а также гражданских — стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор в сравнении с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле, даже, в зимние морозы.

Сидение водителя было отдельным от двойного пассажирского и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели имеется минимальное количество датчиков, которые обеспечивают водителя всей необходимой информацией:

  • Уровень бензина;
  • Вольтметр/амперметр;
  • Спидометр;
  • Давление масла;
  • Уровень температуры;
  • Тахометр.

Из органов управления только один находится на рулевой колонке — рычаг включения поворота. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя мертвую зону до минимума даже при наличии прицепа.

Технические характеристики

Двигатель

Так как, в первую очередь, машина создавалась с целью покорять бездорожье, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюраторный ЗИЛ-5081 отлично для этого подошел, учитывая, что специально для данной машины и разрабатывался.

Технические характеристики

ДвигательЗИЛ-5081
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образное под углом 90 о
Количество тактов4
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня95 мм
Объем двигателя5,97 л
Степень сжатия6,5
Мощность в киловаттах110,3
Мощность двигателя в лошадиных силах150
Максимальный крутящий момент410 Ньютон метров
Максимальная скорость85 км/ч
Максимальная скорость в составе автопоезда75 км/ч
Тип охлажденияЖидкостное
Тип топливаБензин А-76*
Расход топлива для автомобиля #35 литров на 100 км
Расход топлива в составе автопоезда #47 литров на 100 км

*Также подходят и большие октановые числа.

# Представленные числа являются среднестатистическими.

В последствии агрегат получил доработку в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

Трансмиссия

Тип сцепления24
Тип коробки переключения передач182ЭМ/6СТ-132ЭМ
Количество ступеней
Синхронизаторы
Тип раздаточной коробки
Передаточное число раздаточной коробки
Первая ступень2,08:1
Вторая ступень1:1
Тип главной передачиДвойная
Передаточное число главной передачи7,339:1
Привод задних мостовПоследовательный проходной

Диск сцепления снабжался демпферными пружинами для смягчения перехода ступеней КПП. Главным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний включался автоматически специальным электропневматическим приводом.

Габариты

Размеры автомобиля
Длина7 040 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 480 мм
Размеры платформы
Длинна3 600 мм
Ширина2 322 мм
Высота346 мм
Высота с учетом тента569 мм
Погрузочная высота1 430 мм
Колесная база3 350 мм
Дорожный просвет330 мм
Передняя колея1 820 мм
Колея задних колес обоих мостов1 820 мм
Колесная база6х6
Наружный радиус поворота10,2 м
Размер шин12,00-12
Преодолеваемый брод1,4 м
Преодолеваемый подъем30 о
Длинна лебедки50 м
Грузоподъемность
По шоссе5 000 кг
По грунту3 500 кг
Вес буксируемого прицепа4 000 кг
Вес в полном снаряжении10 425 кг

Электросистема

Значительной особенностью стала проработка герметизация и изоляция. В базовых версиях вся система экранизирована и бесконтактно-транзисторная, что обеспечивает хорошую работу, даже, в самых сложным климатических условиях.

Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех при зажигании, а герметизация обеспечивала стойкость контактов от замыканий во время преодоления брода. Приборы работали от аккумулятора общей мощностью 12В и специального генератора.

Подвеска

Подвеска спереди зависимая, работающая на двух рессорах со скользящими задними концами. Также использованы амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансирная, на двух рессорах с шестью штангами. Тормоза представлены системой на основе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большинство советской техники периода с 50-х по 70-е годы имеет уникальное шасси, позволяющее создавать необходимые модификации без лишних осложнений. Технические характеристики позволяют работать всем системам в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик применялся и применяется до сих пор не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Нынешнему существованию не мало способствует и внешний вид машины, так как его простота и наличие всего необходимого цепляли как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 над ЗИЛ-157, второй выпускался еще 20 лет с момента появления наследника.

Отрицательным качеством является постепенное старение модели. Появляются все более высокие требования и более сложные задачи. В связи с этим, в 2002 году ЗИЛ-131 был снят с производства. Также работа на бензине делает данную машину крайне неэкономной, а дизельные версии практически нереально встретить. Ценовой вопрос для кого-то будет минусом, а для кого-то плюсом. ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в радиусе 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут достигать в цене 600 тысяч рублей.

Модификации

  • ЗИЛ-131 – базовая модификация;
  • ЗИЛ-131А – версия с неэкранированным электрооборудованием, которое она получила от ЗИЛ-130. Отличия ее от базового варианта заключались в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя. Выпуск автомобиля завершился в 1971 году;
  • ЗИЛ-131В – седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Машина имела 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986 годах;
  • ЗИЛ-131Д – опытное шасси для самосвалов; в серийное производство не пошло из-за множества недоработок;
  • ЗИЛ-131Д – модель с аналогичным названием и мотором «Катерпиллер», созданная в 1992 году. Ее производство продолжалось 2 года;
  • ЗИЛ-131Н – модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый мотор «ЗиЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тысяч км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н завершилось в 1987 году;
  • ЗИЛ-131НА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
  • ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
  • ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
  • ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550»;
  • ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС – версии в северном исполнении. Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными огнями, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;
  • ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – улучшенные варианты в северном исполнении;
  • ЗИЛ-131Х – модель для пустынных и жарких районов;
  • ЗИЛ-131-137Б – автопоезд;
  • ЗИЛ-131 КУНГ (кузов унифицированный нулевых габаритов) – утепленная постройка с наличием печки и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может служить для широкого спектра военных нужд.
  • ЗИЛ-131-АТЗ-3 – топливозаправщик;
  • ЗИЛ-131-МЗ-131 – маслозаправщик;
  • ЗИЛ-131-АЦ-40 – пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, которое работало, сжигая рабочее топливо.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 год прошло 35 лет. За это время рассматриваемую модель не раз улучшали, что удачно сказывалось на ее работоспособности. В итоге модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила высшую награду для продукта – знак качества СССР.

Вес агрегатов зил 131

Несмотря на окончание производства и замену на более новые прототипы, ЗИЛ-131 до сих пор встречается на дорогах стран постсоветского пространства. Автомобили верно служат в различных сферах народного хозяйства, воплощая в жизнь план, поставленный съездом КПСС в далеком 1959 году.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *