Втулка рессоры уаз хантер

  • Вы здесь:
  • Главная
  • Подвеска УАЗ
  • Втулка рессоры УАЗ Патриот, Хантер, полиуретан, 469-2902028

Корзина

0 Товары0.00 руб.
В корзину

только 2 комплекта

8 900 руб

7 100 руб

Расширители арок 2015-2018 г

3 750 руб

ПОТОЛОЧНАЯ КОНСОЛЬ
ПОД РАЦИЮ

2 500 руб

САПУНЫ ПОД КАПОТ

1950 руб

Карманы в багажник УАЗ Патриот

Автобокс своими руками

Категории товаров

Описание

Каталожный номер: 1188 UK

Втулка рессоры УАЗ 31519, 3160, Хантер
H=42 мм, внутренний d 30 мм

Втулки и сайлентблоки выполняют функцию шарниров и гибких сочлений между деталями подвески в тех местах, где шасси транспортного средства должно изменять свою геометрию.
Преимущества сайлентблоков из полиуретана:
Контроль над управляемостью и сохранение геометрии подвески, в том числе при экстремальных условиях вождения и эксплуатации. Шины сохраняют максимальное пятно контакта при резком разгоне, торможении и в поворотах. Вы лучше чувствуете автомобиль и его возможности. Полиуретановые детали стабилизируют поведение автомобиля на дороге, сводя нежелательные деформации в подвеске к минимуму, но не в ущерб комфорту. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают эффективнее, поглощая удары, вибрацию по сравнению с резиновыми деталями.

Добрался я до задней подвески, наконец-то всё перебрал.
Ну в общем так. Были закупленны резиновые втулочки(3160), 12 штук по 40 рублей. Полиуретан конечно рулит, но не стал потому что у нас 230 рублей штука, а заказывать по инету долго. Так-же с дачи были привезены обрезки бруса и досок, в асортименте и кувалда. На полке откопаны штифты(нужно два) и синий(разъемный) резьбовой герметик, он-же анаэробный фиксатор резьбы(спросить в автомаге, флакончик 200-300 руб).

И приступаем. Сразу скажу. Занятие весьма трудоемкое и требует достаточно много времени. Скорей всего за вечер управиться на получиться. Вторую сторону я насобачился, за 3 часа сделал. А вот с первой, два вечера мучался пока сообразил что и как. И ещё, всё описанное, это описание того как делал я, возможно что-то и не правильно сделано. Ну и сори за фиговастые снимки, фотик дома забыл.

Возможно потребуется снять бампер. Почти наверняка получиться сделать и не снимая бампер, но конструкций бамперов великое множество, всякое может быть. Описывать не буду, опять-же потому что конструкций бамперов тьма. Главное не забыть снять клеммы с фонарей если таковые имеются, дабы не оборвать их при снятии.

Читайте также:  Задний мост классика авито

Для начала всячески фиксируем УАЗ от продольных перемещений. Ставим упоры под колеса, включаем полный привод и ставим на ручник/передачу.

Нам нужно задрать раму и поставить её на подпорки. Удобней делать это реечным домкратом(хай-джеком), под раму или бампер сзади при открытой двери задка(он же послужит дополнительной подпоркой, для пущей безопасности). На крайняк можно штатным УАЗовским домкратом под мост. Подпорку я ставил только с одной стороны. Можно было и с двух, но у меня не хватило брусков. Да и как мне кажется, так даже удобней.

Задираем раму, выкладываем бруски/кирпичи под раму в районе переднего крепления рессоры и опускаем машину на них(реечный домкрат можно оставить для страховки). После домкратим мост, скручиваем с него колесо. Потом опускаем домрат, пока мост не повиснет, а потом чуть приподымаем чтоб мост не упал когда открутим стремянки.

Сейчас нам понадобиться единственный ключ или головка, на 22 и подходящий удлинитель. Мой вариант накидной-рожковый. И второй, такой-же(плюс-минус пару размеров) в качестве удлинителя-рычага, цепляемся накидной стороной удлинителя, за один из рожков рабочего ключа и тянем(мне хватило чтоб открутить подзакисшие стремянки). Плюс ещё мелочевка — баллон ВД-шки(керосин, уксус и другие способы отквасить гайки), монтажки, молоток, отвертки, ножик и кувалда

Беремся за стремянки. Сразу посмотрите и запомните, как у вас проходит тормозная трубка(над или под стремянкой). Если дороги у вас не поливают всяким говном(Москва) и нет офигенской влажности(Сочи), то открутится они должны нормально. Брызгаем ВДшкой и срываем. Если же дороги поливают, в стремянка не снималась пару лет, лучше заранее купить новые. А эти можно смело срезать болгаркой. После этого опускаем мост на домкрате, чтоб он отошел от рессоры. Снимаем стремянки(возможно прийдется помочь монтажкой или молотком), хренотень охватывающую мост снизу, и пластину лежающую на рессоре. И откладываем это всё в сторону.

Дальше откручиваем гайки на серьге и подшевеливая отверткой(монтажкой, молотком) снимаем пластину. Тоже в сторонку.

Читайте также:  Акустическая полка ваз 21214

После этого откручиваем переднее крепление. Там гайка зафиксированна шплинтом. Лучше брызнуть ВДшкой, после этого его будет проще вынимать и ставить на место новый. Откладываем гайку и шайбу в сторонку. На крайняк откладываем туда-же шплинт, если совсем туго(забыли, не нашли) то можно будет поставить его снова, немножко подровняв. Но шплинты, если подзакисли, можно тупо порвать при снятии. Лучше не рисковать, а запастись новыми.

Всё. Снимаем рессору на себя. Если не пойдет, можно немного помочь ей монтировкой.

На этом этапе сразу обратите внимание на переднее ухо рессоры. В одной из резиновых втулок будет запрессована металлическая втулочка. Запомниаем с которой стороны рессоры, и как именно она стоит.

Втулочка нам ещё понадобиться, самый простой способ её извлечь, аккуратненько разрезать старую резинку.

Обратите внимание, у железной втулочки с одной стороны утолщение, нужно запомнить с какой стороны оно стояло. Металическую втулку запресовываем в одну из новых резинок. Запресовывать лучше толстой стороной вперед, в тисах, аккуратненько поправляя-натягивая резинку отверткой, а иначне можно порезать или порвать. Когда закончим, сразу берем и ставим резинку на место, в ухе рессоры. Сама она не пойдет, нужно помочь ей кувалдой. Ставим, чуть вкручиваем от руки. И лупим кувалдой, пока она не сядет на место.

На этом откладываем рессору в сторону, беремся за серьгу. Нам нужно снять стальную литую хрень за которую крепиться серьга (втулка с ушами, прикручена к раме). Нам понадобятся головка на 14, желательно с двумя(но можно c одним) длинными удлинителями и воротком. Ещё ключи на 17(желательно накидной) и на 14(лучше накидной).

В первую очередь откручиваем болты, спрятанные под кузовом. Обратите внимание, там гайка расположенна сверху, болт снизу. Заводим ключ на 17 со стороны арки колеса и одеваем на гайку. Накидной будет удобней держать. Снизу заводим головку на 14. Два удлинителя нужны, чтоб при работе не цеплять за брызговик. Удерживая одной ключ, второй крутим вороток. Я помогал себе ногой, сидя на картонке, а иначе сложно.

Открутили. Дальше просто, откручиваем ближние легкодоступные болты и снимаем эту железяку. Меняем втулочки, собираем как было и ставим на место, в обратной последовательности.

Читайте также:  Белые колпаки на черной машине

Важно. При сборке, очень желательно на все резьбы капнуть резьбового герметика. Это спасет от ослабления резбы, и всех прилагающихся последствий(быстрое разбивание втулок и т.д.). Как показывает опыт, на гровера надежды мало, не всегда они помогают.

Идем к переднему креплению. Обычно резинка с внутренней стороны сидит туго, снимаем её чуть вращая. После этого ставим на место новую. Если втулка плохо идет(а она и пойдет плохо), то пытаемся её накручивать. Новую втулку нужно сразу натянуть до упора, иначе рессора не встанет на место

Всё. Беремся за рессору, меняем оставшиеся втулочки(если этого ещё не сделали) и ставим её на место. Если втулочку на переднем креплении натянули до конца, всё встанет отлично. Если нет, то откладываем рессору и пытаемся натянуть снова.

Если встала, затягиваем серьгу и переднее крепление, чтобы втулки встали на место. Когда затянем, немного отпускаем.

Дальше поднимаем мост, упираем его в рессору. На рессоре по центру торчит шляпка болта(не догадался сфоткать). На креплении моста есть паз под этот болт. Посуткиваем молотком или кувалдой, чтоб сдвинуть мост или рессору относительно друг-друга. Когда болт провалился в свой паз, можем ставить на место стремянки и притягивать мост. Стремянки затягиваем до неполного усеру, главное ключ не сломать и на гайке грани и резьбу не послизывать. Когда как следует затянули стремянки ставим на место колесо, домкратим кузов, убираем подпорки.

Только когда УАЗ встанет всеми 4 колесами на землю, окончательно затягиваем гайки резинок. Переднее крепление тянем до упора, после чего контрим шплинтом. Серьгу, пожалуй интуитивно, примерно с таким-же усилием как оно было затянуто до этого. Я тянул одним ключом без удлинителя, до не полного усёру, самое оно получилось.

На этом всё, переходим на другую сторону или едем тестировать. Если сделали одну сторону, но не добрались до другой, ездим аккуратней, на гребенке будет закидывать в сторону.

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

×