Высокий уровень сигнала дмрв ваз

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

На вопросы читателей по системе впрыска отвечают заместитель начальника отдела испытаний и доводки двигателей Евгений БАЙБОРИН, начальник бюро доводки топливной аппаратуры распределенного впрыска Григорий СЕРГЕЕВ и инженер-испытатель отдела испытаний и доводки автомобилей Евгений ЛАРИН.

Опубликуйте, пожалуйста, коды неисправностей системы впрыска «Дженерал моторс».

12 — исправность системы диагностики;

13 — низкий уровень сигнала (в том числе обрыв цепи) датчика кислорода;

14 — высокий уровень сигнала (например, короткое замыкание) датчика температуры охлаждающей жидкости;

15 — низкий уровень сигнала (или обрыв цепи) датчика температуры охлаждающей жидкости;

16 — повышенное напряжение бортовой сети;

17 — пониженное напряжение бортовой сети;

19 — ошибка синхронизации — неверный сигнал датчика положения коленвала;

21 — высокий уровень сигнала (короткое замыкание) датчика положения дроссельной заслонки;

22 — низкий уровень сигнала (обрыв цепи) датчика положения дроссельной заслонки;

23 — высокий уровень сигнала датчика температуры поступающего в двигатель (забортного) воздуха;

24 — отсутствие сигнала скорости автомобиля;

25 — высокий уровень сигнала (короткое замыкание) датчика температуры воздуха;

26 — низкий уровень сигнала (обрыв цепи) датчика температуры воздуха;

27 — высокий уровень сигнала (короткое замыкание) потенциометра СО;

28 — низкий уровень сигнала (обрыв цепи) потенциометра СО;

33 — высокий уровень сигнала (короткое замыкание) датчика массового расхода воздуха;

34 — низкий уровень сигнала (обрыв цепи) датчика массового расхода воздуха;

35 — ошибка в регулировании оборотов холостого хода;

38 — высокий уровень сигнала (короткое замыкание) датчика кислорода;

41 — неверный сигнал датчика фаз;

42 — неисправность цепи управления электронным зажиганием;

43 — неверный сигнал от датчика детонации;

44 — отсутствие сигнала от датчика кислорода при обеднении смеси;

45 — отсутствие сигнала от датчика кислорода при обогащении смеси;

51 — ошибка в программируемом запоминающем устройстве (ПЗУ);

52 — ошибка в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ);

53 — сбой в питании системы иммобилизатора;

54 — ошибка сигнала октан-коррекции;

55 — ошибка в электронном блоке управления (ЭБУ);

61 — ошибка связи с иммобилизатором.

На скорости 90–120 км/ч иногда ощущаются рывки; бывает, после пуска горячего двигателя обороты холостого хода повышаются до 2000 об/мин. Как их уменьшить (у некоторых машин холостой ход — 1000–1200 об/мин)?

Такого совета, увы, дать не можем.

Читайте также:  Меняем радиатор печки ваз 2107

Согласитесь, вряд ли рядовому пользователю придет в голову вскрывать персональный компьютер, чтобы «покрутить» или «отрегулировать» его. При возникновении проблем обращаются к специалисту. Так и с впрыском топлива. Ведь то, что попросту называют «впрыском» или «инжектором» — это электронная система управления двигателем (ЭСУД). Здесь за расходом впрыскиваемого топлива и своевременным появлением искры на свечах следит электронный блок — по сути, компьютер.

Автомобиль с карбюратором отживает свой век. Вместе с ним канет в прошлое подход, основанный на смелом вмешательстве каждого мало-мальски соображающего в «железках». В карбюраторе механик может изменить уровень топлива в поплавковой камере, заменить жиклеры, отверткой подкрутить винты качества и количества.

Большинство сбоев системы впрыска связано с электроникой — блоком управления (компьютером) или различными датчиками. Здесь уже отверткой не обойдешься. Можно лишь сетовать на качество наших изделий, сборки или недостаточную надежность систем. Но отклонения любого уровня (от невозможности пустить двигатель до повышенных оборотов холостого хода) здесь может устранить только квалифицированный специалист — и непременно с помощью диагностической аппаратуры.

С каждым вопросом по впрыску, подобно заданным выше, нужно разбираться индивидуально. Даже знание кодов неисправностей не гарантирует владельцу автомобиля самостоятельного их устранения.

Можно ли на VAZ 21093 с впрыском демонтировать нейтрализатор и установить СО-потенциометр, исключив лямбда-зонд? Нейтрализатор — низшая точка под автомобилем и задевает за любую кочку.

Если вы отказываетесь от нейтрализатора не из-за отсутствия неэтилированного бензина, а по какой-либо другой причине, то вместо него можно вставить подходящий отрезок трубы, а датчик кислорода (лямбда-зонд) оставить. Это не нарушит работоспособности системы, если, конечно, по-прежнему продолжать использовать неэтилированный бензин.

Кстати, вряд ли есть смысл отказываться от нейтрализатора, который совместно с системой впрыска обеспечивает выполнение норм токсичности Евро I или Евро II. Ведь с 1 января 2000 года в России для производителей автомобилей введены нормы Евро I. Правда, временно разрешено производить машины, не соответствующие этим нормам. В любой момент Дума может изменить эту ситуацию и принять решение, обязующее оборудовать нейтрализаторами автомобили, выпущенные ранее указанного срока. Тогда придется тратить деньги на его приобретение.

Наконец, если вы все-таки решились сделать подобный шаг назад, вам следует заменить контроллер (их совместимость с компонентами впрыска приведена в ЗР, 2000, № 3, с. 134). Кроме того, потребуются новый жгут проводов и сам СО-потенциометр.

Контроллер, рассчитанный на взаимодействие с датчиком кислорода, не удастся обмануть никакими ухищрениями (в том числе и различными резисторами). Возможно, при отключении лямбда-зонда двигатель будет работать, но лишь в аварийном режиме управления. При этом вас ожидают проблемы с токсичностью отработавших газов, оборотами холостого хода и холодным пуском, не говоря уже о расходе топлива, динамике и максимальной скорости.

Читайте также:  Как накрутить спидометр на газели схема

датчик расхода воздуха ,высокий уровень выходного сигнала КАК ЭТО ПОНЯТЬ. После замены дмрв начал в редких случаях загораться чек и эта ошибка! И заводится машина со 2 раза! Пока чуть не крутанёшь стартером потом ток заведётся на второй раз !

бывает при ненадёжных соединениях самого датчика и его проводов до эбу

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий
они такие инжекторные двигателя, где то провод недокручен или недовставлен или масса отошла малость, и появляются проблемы

0 0 Рейтинг ответа: 0

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0103 OBD-II: Высокий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Ошибка P0103 OBD-II: Высокий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Код P0103 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает высокое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0102 и P0104.

Высокое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин

  • Источником проблем высокого выходного напряжения требуемого для нормальной работы блока управления двигателем могут быть сигналы других датчиков.
  • Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
  • Воздухозаборник или корпус воздушного фильтра могут иметь трещины, из-за которых в систему попадает «лишний» воздух, кроме этого могут быть не полностью затянуты хомуты на трубках подачи воздуха перед датчиком расхода воздуха.

Какие симптомы ошибки P0103?

При появлении ошибки P0103 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, повышенный или плавающий холостой ход. Если двигатель работает плохо, его трясет или увеличены обороты холостого хода, то необходимо как можно скорее найти причину, чтобы не произошло внутренних повреждений в моторе.

Как диагностируется ошибка P0103?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

  • необходимо прочитать коды ошибок;
  • необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
  • провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
  • если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик, воздуховод, вакуумные трубки, воздушный фильтр
  • Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком высок.
Читайте также:  Как поменять генератор на ниве шевроле

Частые ошибки при диагностике кода P0103

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки. Во-вторых, необходимо проверить систему подачи воздуха на герметичность, должны отсутствовать трещины в воздуховодах, трубках, в корпусе воздушного фильтра. Все соединения должны быть плотно затянуты.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха.

Насколько серьезная эта ошибка?

Некорректные показания датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля, если подсос воздуха не очень большой. Ошибка P0103, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, появлению дыма и перебоям в работе двигателя. Лучше всего, чтобы машину осмотрели и устранили неисправность на СТО при первой же возможности. Если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

  • Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка, воздуховоды и гораздо реже сам датчик.
  • Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
  • Необходимо убедится в герметичности вакуумной системы и системе подачи воздуха (корпус воздушного фильтра, воздуховоды, места соединений).

Дополнительные комментарии об ошибке P0103

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0103 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях ВАЗ, Mitsubishi, Opel, Лада Калина.

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

×