Здравствуйте коллеги.
Капало масло и видно было что текло с поддона. Решив проверить откуда точно, было выявлено что течет из района коленчатого вала. Был приговорен сальник коленвала.
Закупились:
1. Сальники elring 325155 — 2шт — 320 руб коленчатого вала, промежуточного вала ( распредвала) они одни и те же по размерам и коду.
Можно было купить дешевле но время поджимало, пришлось переплатить пару сотен рублей (касаемо сальника и прокладки клапанной крышки)
Ухх. Замена длинною 12 часов. Спасибо огромное eppeling за помощь в этом деле. Без него пришлось бы ехать в сервис и думаю простояла бы она там не один день, как оказалось после вскрытия. Ну об этом ниже.
Начали разбор
1.Разобрали пол морды, чтобы не корёжится. ( делов на 10 минут), Радиатор просто откинули в сторону, ОЖ не сливали.
2. Снятие верхней защиты ремней.
-Откручиваем шкивы от коленвала (внутренние шестигранники) Чтобы их сорвать нужно 1 человеку поставить на первую передачу машину и держать тормоз, 2 сдергивает болты.
-Но по идеи можно просто сорвать звезду коленвала и они выйдут целиком со всем оттуда.
Для этого одеваем накидной ключ на 19, и упираем его под переднюю опору двигателя.
Ставим машину на 1 передачу и толкаем вперед. Звезда срывается. Выкручиваем ее.
Общий вид и расположение валов ауди 80 1.8 jn
3. Снятие нижней защиты ремней. Тут все чуть сложнее. Так как мешает ей звезда промвала и шкив помпы.
Откручиваем 3 болта защиты. Чтобы потом не мучатся, откручиваем шкив помпы. Внутренними шестигранниками, для упора брали болонный ключ и упирали его сюда (цифра 2) (. Далее снимаем сам шкив помпы чтобы он не мешал.
-После легко снимаем защиту, и можно сразу открутить звезду промежуточного вала
Для этого берем упор, обозначенный под номером 1 ( внутри звезды есть небольшая дырочка. туда вставляем что-нибудь для упора). И срываем звезду накидным ключом на 19 с трубой как рычаг.
Далее откручиваем крышку промвала где сидит сальник, ну по идеи можно и не откручивать. А вытащить вкрутив 2 самореза в сальник и вытянув пассатижами.
4. Получаем доступ к сальнику коленвала и промвала (промежуточного вала) и что мы видим.
Сальник коленвала дырявый, да да, и еще обломана обойма куда входить сам сальник, как оказалось она еще и треснута была внутри.
Мой косяк, признаюсь, хотя не уверен на все 100 проц. Когда менял шкив с колена на гур попробывал закрутить туда большой болт, и возможно повредил сальник и саму обойму. Но я не крутил так чтобы там так все поломалось. Оттуда и шло маслице то. лилось я бы сказал. Сам себе проблему сделал, а может и нет, кто знает. В любом случае работа не напрасна.
Пришел на помощь отец Ильи. Был похожий блок у него в гараже, мы быстро туда с ключами, в итоге с кучей матов мы сдераем ту самую звезду коленвала и откручиваем такую же переднюю крышку коленвала.
Ух. А если бы не поменяли.
5. Меняем сальники, смазав тыльную (заднюю) сторону маслом (но не растительным) для двигателя.
Запресовываем их обратно, сильно загонять их туда не надо, главное ровно. Устанавливаем на место.
Прокладку под передней крышкой коленвала не меняли, прошлись там герметиком тонким слоем.
Поставили на свое место б/у крышку коленвала с новым сальником.
Вставили звезду, с болтом, его лучше промазать резьбовым герметиком (откручивающимся) и затянули ее. Метод тот же. Только ключ на 19 ставим в упор сверху на переднюю подушку двигателя и толкаем машину на 1 передаче назад. Закрутили.
6. Замена сальника пром вала. по сути тоже самое. Запресовали, поставили. закрутили звезду из того же упора.
7. Если меняете ремень , в нашел случае мы его меняли, сперва одеваете его, потом одеваете защиту ремней нижнюю, и только потом прикручиваете шкив помпы!
8. Закручиваем болты на шкиве помпы.
9. Закручиваете болты на нижней защите ремней.
Дальнейшее продолжение работы, по выставлению меток ГРМ, выставлению зажиганию, замены прокладки крышки можно увидеть во 2 части поста.
Мораль — Не крутите длинные болты куда попало)))
Двигатель 2E устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Замена сальников коленвала, распредвала, и промежуточного вала (КВ, РВ, ПВ.)
Давно я сюда подбирался и вот решился.
Приступаем.
Снимаем приводные ремни со шкивом, генератор, кожух ремня ГРМ
 |
и начинаем подбираться к "звёздочке" коленвала (КВ). Я считаю это самым важным этапом в условиях самообслуживания.
 |
Мне повезло. Болт был успешно откручен.
Идём дальше.
Откручиваем болты крепления кронштейна насоса ГУРа
 |
 |
 |
и натяжителя ремня.
Снимаем ролик и ремень ГРМ.
 |
Стопорим звёздочку распредвала (РВ) и откручиваем болт крепления.
 |
Стопорим звёздочку промежуточного вала (ПВ) и откручиваем её болт
 |
Снимаем все звёздочки.
Что же мы видим!
 |
Какой впечатляющий срач !
 |
Какая великолепная течка !
Теперь вы знаете почему масло ест? Не правда! Он не ест, у него надо прямую кишку заткнуть.
А пока происходит интимное таинство мытья—рекламная пауза.
Пока шло мытьё принял решение менять сальники КВ и ПВ со снятием крышек.
Откручиваем болтыкрепления крышки кальника ПВ
 |
и отделяем сладкую парочку от мотора.
 |
Мытьё,замена сальника — обновлённый элемент
 |
Теперь подходим к КВ.
Откручиваем болты крепления к блоку
 |
 |
Дальше отделение от блока и баня.
 |
Ставим крышки с новыми сальниками на места.
 |
 |
 |
 |
 |
Приступаем к ворожению над сальником РВ.
Сверлим отверстия для извлекающих шурупов
 |
 |
Но у меня этот номер не прошёл. Шуруп прорвал бортик,а сальник не вышел. За что был зверски вырван с помощью отвёртки.
 |
А вот и новый жилец
 |
Вот и поменяли сальники.
Собираем всё назад.
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
С момента приобретения я знал что масло машина будет подкушивать, пока на обкатке. То есть морально был к этому готов 😐
Первый день: всё пучком. 👍
Второй — без проишествий 👌
Началось на третий день.
Выхожу с утреца, проверить тачку слегонца))
Сунул руку — вынул щуп, а на нем масла совсем чуть-чуть…
"Ох ты ж собака женского пола" — подумалось мне. Когда же я тебя проморгал?!
Доливаю грамм 200. Жду минут 5-7 и проверяю — масло обозначилось на нижнем уровне.
Доливаю ещё грамм 💯, а уровень остался почти без изменений. Ну, думаю, не сбежало полностью масло в поддон. Позднее гляну.
Выехал, покатался по делам. Дома дал постоять минут 10, чтобы наверняка. Опять та же история — ниже минимального.
Так как я человек воспитанный, никому не скажу о чём в тот момент подумал, но уверяю вас, слабонервных это бы ввело в депрессию 🤐
Ясно одно — где-то течь, причём немалых масштабов. Осмотрелся снизу, как будто капля свисает с защиты, с левой стороны, в районе коробки. Сверху никаких следов. "Приплыли"
Звоню предыдущему владельцу:
Я: — (так мол и так) Серёга, вот такая мистика происходит…
С: — Да бля буду, понятия не имею. У меня с начала обкатки не больше 100 грамм схавал, да и проехал около 1000
Я: — Так я ещё и полтыщи не проехал, а уже такой вертяк… Дружище, ты мне сказал что двигатель "зарядил" по полной, а это в разрез с твоими словами как-то идёт. Как поступать-то будем?
С: — Я от своих слов не отказываюсь, только давай после 8 марта, числа 10-го подскочи, глянем. Раньше никак.
Я: — Лады, пока постараюсь ограничиться в передвижениях.
В передвижениях ограничиться не получилось, как обычно, в такие моменты свет клином начинает сходиться на том, чего делать не хочется. Короче говоря когда ездил, одной рукой рулил, другой слезы вытирал и масла подливал при случае. А доливал маслица немало, около 500 тире 600 граммов в день. Хоть и Лукойл, но досады это приносит не намного меньше.
Забежал к "нашему" знакомому, он глянул на потёки, скинул защиту, провёл рукой за поддоном и "вытащил" полную руку масла.
С: — это видимо поддон не затянут или от вибрации ослабились болты. Сейчас протяну.
Надо отдать ему должное — версия была правдоподобной.
Протянул, кстати, парочка ослабших действительно была. Защиту протёрли, отмыли, прикрутили. Вроде всё, но чутьё, что копнули не туда, меня не покидает… Решил заглянуть под кожух ГРМ, а там ремень как будто полили маслом 😨. Все имена нарицательные сексуальных меньшинств невольно начали вырываться из памяти 😤.
Я: — немой вопрос Сергею…
Сергей "троить" начал слегка.
С: — Ты, ну это самое… нехорошо это конечно, но здесь не обязательно моя вина. Сам понимаешь… запчасти и бракованные могли попасться.
Я: — Серёга, один из ключевых факторов приобретения мной твоего автомобиля было то, что в двигатель "лезть" мне не придётся. Плюс к фактору, твои гарантии.
С: — Короче, возьмёшь то, то и то, подъедешь — устраним. Не вопрос.
Настал день Х.
Взял с собой следующие з/ч:
1. Сальники 3 шт. (мы не знали какой конкретно, может несколько);
2. Ремень ГРМ;
3. Прокладку клапанной крышки;
Заменили всё достаточно быстро. С перекурами около часа
Фото, те что успел сделать — прикрепляю ниже
Сергею респект огромный, за то что не отказался от своих слов, за уделённое время и за чай с "пантюхами"! ))