Здраствуйте. Пожалуйста посоветуйте какую прошивку выбрать. Главное чтобы расход не сильно прибавился
И еше Думаю в следующем месяце установить амморты+стойки+пружины "-70" и литые на 195/50/15.
Как будет себя вести машина ?
Содержание
FakeHeader
Comments 27
Купил приору 2007года, пятый день как езжу.Машина тупая на низкиз оборотах.Все кто за руль не садился, все говорят тупая. Стоит стингер паук, прошита под евро 0 , остальное по выхлопу после паука все родное.
Почистил форсы, заменил все фильтра, заменил модуля, заменил свечи и шкиф коленвала, один фиг тупая!
Что делать?
Может прежние хозяева что то недоделали? Или прошивка корявая? Помогите! Устал бабки в пустую выкидывать(
На счет прошивки не спеши и так в городе пару ребят этим занимаются и то не айс должен парнишка приехать с россии захочешь тогда и прошьешь
А я даже не знаю под что прошита Приора, шил у паулюса, Приора сток, после прошивки поехала порезвее и провалы с кондеем прекратились
Вот именно эту проблему хочу решить. Посоветовали чтоб прошивку делай, но какую и как не сказали, и я не спросил )
по личному опыту и наблюдениям, разницы между евро 0 и 2 и сток нет по динамике, если впуск и выхлоп оставить стоковыми. Разница от стока только порог отсечки. А если поставить паук вместо катализатора и увеличить впуск, то евро 2 и 0 ощутимо прибавит в динамике, но на 2 есть вероятность сгорания лямды и тут, чтоб не попадать на бабки, лучше прошить евро 0, но расход чуть увеличится. Все индивидуально, кому что. У меня на машине метан, я езжу на евро 0 уже 2 года, все устраивает. По подвеске тоже стоит выбор между комфортом, внешним видом и управляемостью. -70 — красиво и получше управление, но нет комфорта. Оптимальное решение -50. (сугубо личное мнение)
Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.
Что такое нормы токсичности Евро
В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.
Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.
1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Зачем прошивать авто под Евро-2?
Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:
- прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
- прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
- прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
- прошивка Евро-2 не удаляет отсечку
Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр..
Гарантия и техосмотр
Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.
Истории наших клиентов
К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.
Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.
Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов. 
Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 6 раз
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
Всем привет. Блок М 74 сток софт I444CI07.
Уже как с год езжу на евро 0(покупал прошивку ММК). Устраивает всё. Свечи чистые. Детонации нет. Расход в норме. Всё замечательно.