Редко вижу на улицах что-то отличающееся от УАЗиков, и решил посмотреть на сайтах по продаже авто, что же родное нам и по какой цене можно приобрести во Вьетнаме сегодня, цены конвертировал в доллары.
Что же нам готов предложить авторынок?
Ну и немного редкости для нас:
Виной таким ценам налог в 200% на иностранные автомобили (а отечественные, в смысле Вьетнамские, начали производить буквально недавно но и цена на них космическая, можете посмотреть статьи про Vinfast ).
Содержание
Антифара, эконометр и другой забытый тюнинг времен СССР
Автомобиль в личной собственности в Советском Союзе был далеко не у каждого. Но зря многие считают, что и тюнинга в Стране Советов не было. Как бы не так! Кустарные доработки собственного транспортного средства были популярны и в советское время.
Как правило, подобные улучшения сводились к покупке специальных аксессуаров, которые позволяли их обладателю выглядеть в глазах окружающих бывалым шофером.
По современным меркам такие аксессуары скорее соответствуют определению «колхоз». Зато сейчас подобные предметы воспринимаются с ностальгией и милой улыбкой и способны даже стать стильным ретроэлементом. Давайте вспомним, что покупали в СССР, чтобы улучшить свой автомобиль.
Вентилятор
В наши дни автомобильный кондиционер превратился в стандартную опцию, которая есть даже на моделях эконом-класса. А вот в советское время кондиционеры устанавливались только на самые престижные машины и спецтехнику. Редкие иномарки не в счет. Как же освежались советские водители в жару? Правильно, с помощью открытых окон. Но некоторые шли дальше и ставили в салон специальный вентилятор. И ничего, что такой девайс не всегда был удобен в использовании, да и не сильно-то охлаждал водителя. Владельцы автомобильных вентиляторов были убеждены: у них — машина «повышенной комфортности».
В наши дни дублирующий стоп-сигнал на заднем стекле автомобиля — абсолютно нормальная вещь. Но в советское время такие фонари были далеко не у каждого. Поэтому их наличие подсказывало, что владелец хорошо ухаживает за своей машиной. Покупать (точнее — доставать!) дополнительные стоп-сигналы приходилось отдельно — ни в каких автосалонах они не продавались, тогда и слова-то такого не было! А после покупки их нужно было самостоятельно смонтировать, сделав проводку. Зато потом владелец автомобиля мог разъезжать по дорогам и быть уверенным: сзади в него никто не врежется. Еще бы, ведь с дополнительными стоп-сигналами каждое нажатие тормоза сопровождалось красным свечением покруче любого запрещающего сигнала светофора!
А вот это устройство, выпускавшееся на Рижском опытном заводе средств механизации, со всей ответственностью может считаться уникальным советским автоаксессуаром. Речь о противоослепляющем фонаре, или так называемой «антифаре», которая крепилась на внутренней стороне лобового стекла. Устройство создавало специальный световой фон синего или фиолетового цвета, который, по задумке создателей, должен быть помочь глазам водителя быстрее адаптироваться после ослепления фарами встречного автомобиля.Как и в случае с другими аксессуарами, установка противоослепляющего фонаря поднимала статус владельца. Вот только эффективность антифары никогда не была доказана! Более того, даже сам изготовитель устройства в инструкции указывал, что противоослепляющий фонарь не эффективен в условиях городского освещения и работает только при температуре от +5 градусов. В общем, вещица, мягко сказать, сомнительная. Но в СССР встречалась.
Еще один популярный прибор из советского времени. Он позволял водителю следить за расходом топлива. Эконометр встречался в двух видах. В одном случае это было устройство, принцип действия которого, если верить инструкции, основывался «на непрерывном измерении разрежения во впускном коллекторе». Эконометр предлагалось самостоятельно установить в салоне, не забыв подсоединить специальный шланг к впускному коллектору. Применять его можно было не на любом автомобиле. В инструкции производитель прибора четко пишет, что эконометр не предназначен для установки «на все модели автомобилей ВАЗ, «Москвич-2140», «Москвич-412» и «ГАЗ-24».
Другой распространенный эконометр, а точнее — ручной одометр — был попроще. Это устройство представляло собой обычную коробочку, в которой вручную можно было выставить пробег автомобиля. Схема использования была простой донельзя: водитель приезжал на АЗС, заправлял машину, фиксировал количество литров бензина и свой пробег, а потом сравнивал его с пробегом на одометре во время следующей заправки. После этого с помощью нехитрых вычислений удавалось посчитать, сколько литров топлива машина потребляет на 100 км.Вроде бы эконометры должны быть популярны и сегодня, ведь топливо постоянно дорожает. Но они так и остались в СССР. Почему? Да очень просто! Во‑первых, любой современный бортовой компьютер автомобиля гораздо точнее любого эконометра расскажет о расходе топлива — хоть моментальном, хоть среднем. А во-вторых, никакой жизненно важной информации эконометр не давал. «Чем меньше давишь на газ, тем ниже расход» — единственный простой вывод, который можно было сделать с помощью этого устройства.
Массажная накидка на сиденье
А вот этот аксессуар знаком нашим людям и сегодня. Специальная накидка на сиденье, изготовленная из дерева (!), служила советским гражданам в качестве простой альтернативы различным поясничным подпорам и электрорегулировкам кресел. Еще бы. Ведь не секрет, что сиденья отечественных машин были относительно бесхитростными, и в дальней дороге у водителя неизбежно начинала ныть спина. Правда, насколько хорошо от боли в спине защищали массажные накидки, остается спорным. Однако это не мешает некоторым водителям использовать их и в современных автомобилях.
Розочка и другие
Наконец, настоящим символом советского автотюнинга стал прозрачный набалдашник рычага КП с розочкой или насекомым внутри. Какой-либо функциональности у такого улучшения, понятное дело, не было, но по меркам того времени вещица была стильной. Разумеется, это не единственный аксессуар подобного рода. Встречались и специальные оплетки на руль, которые автовладельцы изготавливали самостоятельно. Были наклейки SU, которые клеились на заднее стекло автомобиля, даже есть владелец (как и большинство советских граждан) никогда не был за границей. Были и шторки на заднее стекло, и катафоты в самых неожиданных местах.
Разумеется, у этого увлечения были и противники. Вот цитата из советского автомобильного издания 1978 года: «Правовую сторону вопроса затрагивают в своих письмах воронежец А. Чесноков, М. Байсик из Севастополя, Н. Четвергов из Ельца, другие читатели. Смысл их предложений сводится к тому, что, если не действуют убеждения, пора и власть употребить. Они считают, что Госавтоинспекция должна запрещать пользоваться украшениями и дополнениями, отрицательно сказывающимися на безопасности движения, штрафовать за их применение. А чтобы имелись для этого юридические основания, полезно было бы включить в текст ПДД пункт, запрещающий доукомплектование автомобилями предметами, ограничивающими обзорность или мешающим другим». Как видите, запретить автомобилистам «улучшать» автомобиль пытались и в советское время. И, как мы можем убедиться сейчас, это не особо помогло.
P.S. Баянометр ругался на розочку. Похожие посты были, но значительно отличаются более чем на 80% ( это для знатоков древних баянов ) 😉
Москвич
Давным-давно, когда деревья были большими, был у меня замечательный автомобиль. Москвич М-408, АЗЛК, экспортный вариант. Фары квадратные, рычаг КПП на руле, ручник под рулем, кузов оцинкованный. Песня, а не машина. Двигатель с БМВ дратый кстати, как утверждали специалисты. Даже какие-то там призы на выставках в Парижах брал. Вобщем, огонь.
На момент описываемых событий ездил на нем уже пару лет, но, как выяснилось, знал про него далеко не все.
Ехал я со стройки дома из города Барыша. Благодарные новоселы нагрузили пару мешков картошки, чтобы, значит, зиму перезимовать, да с голоду не помереть. И вот отъезжаю я от города с километр, а москвичик говорит "чух-чух-чух" и встает колом. Кстати, был у него удобнейший карбюратор, с окошком в камере. Ну вот, смотрю в окошко — а там пустота. Хотя заправился ну прям вот только что. Начинаю дергать ручной насос — потекло. Ну, натекло, фыр-фыр, завелся, поехал, хотя ниче не понял. Через примерно километр опять — чух-чух. Встал. В окошке пустота, как и в первый раз. Пытаюсь включить мозг — не помогает. Опять дергаю ручной насос — течет. Ну, вобщем еще пару раз так вставал, и вроде бы логичная мысль меня свербит — ну бензонасос же, кто еще-то? Снимаю бензонасос, попутно прикладываюсь рукой к выпускному коллектору, сажаю себе на запястье логотип АЗЛК (полгода носил где-то, пока сошел). Ну, раскидал, ниче криминального не обнаружил, протер-промыл, собрал, поставил. Завелся, через километр встал. Камера карбюратора пустая! Да жеваный ты крот, как так-то? Опять полез насос снимать, опять разобрал, протер, поставил. Мешки с картошкой в салон перекинул, чтоб не мешали за инструментом лазить. И так понятно, что скоро по новой за ключами лезть. Еду, еду. А оно едет и не глохнет. Ну тут уже мысли про карму, западло, и прочие суеверия. Ну не глохнет! Уже в город въезжаю, голосует мадам на дороге. Ну, остановился, картошку назад в багажник, мадам на заднее сиденье. Минут через 5 — чух-чух-чух. Да БЛЯ! Может пассажиров брать нельзя, может это грех какой? Ну, тут уже логика в другую сторону заработала. Картошка же! Два мешка. В багажнике, ага. Выкидываю мешки, снимаю полик. А вот оно, ура! Бензобак у 408-го под днищем багажника. Бензопровод торчит из днища в багажник, через резиновый шланг-перемычку идет в медную трубку и ныряет опять по днище. Ну собсно и вот. Мешок картошки этот шланг пережимал, на прожорливом режиме бензина не хватало. А стоя и руками накачать получалось. Вот такая хрень.
Представляя советский автомобиль, в первую очередь в голову приходят мысли о строгом дизайне, поездке на работу или за город, но вряд ли о гонках. Однако на самом деле в Советском Союзе существовали гоночные автомобили. Именно им издательский дом «ДеАгостини» решил посвятить специальный выпуск коллекции журналов «Автолегенды СССР. Спорт».
Третий выпуск расскажет о советской раллийной машине Lada Samara T3, ее создании, преимуществах, победах и поражениях.
Создание
Еще до выхода в серию ВАЗ-2108 спортсмены СССР понимали, что новый вариант компоновки передним приводом станет отличным решением для участия в спортивных соревнованиях. Об этом говорило все:
- наличие удачной развесовки;
- подвески, сконструированные по современным технологиям;
- огромный потенциал, созданный инженерами Porsche.
Все это делало «восьмерку» на голову выше обычных Жигулей.
После удачных испытаний базовой модели АвтоВАЗ сразу приступил к изготовлению гоночного варианта для спортсменов СССР, используя еще не вышедший в серию двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литра. Некоторые гонщики проявляли оригинальность. К примеру, гонщик завода С. Алясов был впереди всех, из тех кто перешел на авто с новой компоновкой, используя при этом улучшенный для гонок жигулевский двигатель с двумя карбюраторами Вебер с поперечным расположением.
Немного позже на Ладу Самару Т3 пересели все советские участники кольцевых и раллийных гонок. Однако они использовали оригинальный двигатель «восьмерки», так называемый «восемьдесят девятый».
Изменение компоновки
Первую спортивную версию ВАЗ-2108 собрали еще в 1985 году.
Однако, несмотря на все плюсы переднего привода, для гражданских авто гонщики большого спорта 80-х годов предпочитали использование заднего или полного. Поэтому инженерами были изготовлены две необычные модификации спортивного ВАЗ-2108, использующих принципиально другую компоновку. К счастью это не противоречило регламенту FIA, поэтому допускались значительные изменения в конструкции.
Позже эта платформа использовалась для тестирования авто с двигателем роторно-поршневого типа. Однако отмена группы Б заставила конструкторов и гонщиков перейти на стандартный передний привод и менее мощные двигатели.
Соревнования
Для поднятия рейтинга Лады Самары на международном рынке требовалось поучаствовать в крупных международных гонках.
Выбор пал на гонку Париж-Дакар. Надежду на достойную борьбу с сильнейшими конкурентами давал запрет на применение турбонаддува и выбор категории ТЗ, позволявшей ограничиться в сходстве только по внешнему виду с базовыми моделями.
Конструкторы оставили от оригинального авто оптические узлы, переднее стекло, дверные ручки и эмблему. В качестве кузова была использована трубчатая рама, накрытая панелями из углепластика. Мотор объемом 3.6 куб.см. и 4х4 трансмиссию с КПП, специально улучшенную для марафона взяли от 959 Porsche. Так же было установлено 5 топливных баков в сумме вмещающих 390 литров топлива.
Lada Samara T3 стала раллийным монстром, прикрывающимся внешним видом «восьмерки». В гонке Париж-Дакар 90 года экипаж из Франции сумел выйти на 7 место, а в Тунисе на 2.
К сожалению, несмотря на неплохие показатели, спортивная карьера Лады Самары ТЗ довольно быстро подошла к концу – в 1995 году. Причина проста – тяжелое положение в стране. АвтоВАЗ и Автоэкспорт не интересовало развитие проекта и поддержка частной гоночной команды.
алекс клуб тлт Большая разница пародия на Alex Club TLT Сборка модели тягача МАЗ 5432 с п/п МАЗ 93971 AVD models Сборка модели ЗиЛ 130 Живая рыба AVD models Сборка модели ЗиЛ 133Г40 AVD models Сборка модели МАЗ 5337 КС 3577 AVD models Коллекция масштабных моделей транспорта канала Alex Club TLT Сборка модели тяжелого артиллерийского тягача АТ Т AVD models Гусеничный трактор Т 70 Сборка модели Краз 256 б1 AVD models Сборная модель автобуса КАВЗ 3976 AVD models Обзор городского автобуса ЛАЗ 695Н г Тольятти Сборная модель МАЗ 200В с полуприцепом МАЗ 5215 AVD models Коп с металлоискателем на бывших огородах Сборка модели автокрана КС 3574 Урал 4320 AVD models Собрали лом в районе рыбацкой артели, обед на природе Сборка МАЗ 200В с пп МАЗ 5215 AVD models МАЗ 5432 Автолегенды СССР ГРУЗОВИКИ №45 Самодельный грузовик 2015 год Обзор масштабной модели автобуса IKARUS 556 Classicbus