Механизм газораспределения при втором малом и большом периодических ремонтах подвергается очистке от грязи и осмотру с целью определения состояния его деталей.
Распределительные валы с изношенными шейками диаметром менее 29,87 мм и их подшипники со следами перегрева или задира на поверхностях трения к установке не допускаются. Наибольший диаметр кулачка не должен быть менее 50 мм, выщербины на рабочих поверхностях кулачков не допускаются. Шестерни привода распределительных валов при видимом износе или изломе зубьев подлежат замене.
При определении состояния впускных и выпускных клапанов необходимо обращать особое внимание на головки клапанов, их направляющие и клапанные седла в головке блока. При наличии на фаске головки клапана выработки, прогара или наклепа глубиной более 0,1 мм дефекты выводятся шлифовкой. Высота пояска на головке клапана должна быть не менее 0,8 мм для впускного и 1,5мм для выпускного, а угол фаски должен быть 45± 3°. Биение фаски на головке клапана, замеренное с помощью индикатора, должно быть не более 0,06 мм. Впускные и выпускные клапаны, имеющие трещины, вмятины и срыв более трех ниток резьбы, к постановке на дизель не допускаются. (Резьба со срывом не более трех ниток может быть исправлена.)
Пружины клапанов с трещинами, обломами и раковинами на поверхности проволоки, а также имеющие упругость ниже установленных норм бракуются. Большая пружина должна иметь высоту 42,4 мм при нагрузке не менее 10,25 кг и высоту 29,4 мм под нагрузкой не менее 19,9 кг, малая пружина — высоту 42,4 мм под нагрузкой 9,4 кг и 29,4 мм под нагрузкой 18,7 кг.
Мелкие местные углубления на рабочей фаске клапана выводятся при притирке. Для притирки клапанов применяется:
а) полужидкая притирочная паста из электрокорундового порошка зернистостью № 180—220 ГОСТ 3647—59 с авиамаслом — для грубой притирки;
б) полужидкая паста из электрокорундового порошка зернистостью № 320 или микропорошка № 28 ГОСТ 3647—59 с авиамаслом—для тонкой притирки.
Притирка производится следующим образом. Фаска клапана покрывается равномерным слоем пасты, клапан вставляется в направляющую втулку и присоединяется к приспособлению (рис. 154) для притирки, которое выполнено в виде воротка с пружиной. В процессе притирки клапана к седлу производится нажим на вороток с переменным усилием. При ослаблении нажатия на вороток пружина, находящаяся над клапаном, приподнимает его и паста попадает на фаску гнезда. На притертых конусах должен быть матовый поясок шириной не менее 3 мм. Для проверки качества притирки на притертой поверхности седла клапана наносятся карандашом поперечные штрихи на расстоянии 3—4 мм друг от друга, клапан вставляется в направляющую втулку без пружины и несколько раз проворачивается на одну восьмую оборота при сильном нажатии на тарелку.
При хорошо притертом клапане нанесенные на его седле штрихи будут стерты и на фаске клапана останется равномерный слой графита. После притирки клапанов проверяется их плотность. Для этого во всасывающие и выпускные патрубки поочередно заливается керосин. При этом из-под клапана, со стороны камеры сгорания, в течение 8—10 мин не должно быть течи. В случае появления течи клапан необходимо несколько раз провернуть. Если подтекание не прекратится, производится дополнительная притирка клапана.
Притертые клапаны снимают с головки блока, промывают в воде, нагретой до температуры кипения, просушивают и устанавливают на место.
Установка клапанов в направляющие втулки производится в соответствии с нанесенными на них порядковыми номерами. Расстояние от торца тарелки установленного клапана до плоскости головки блока должно быть равно 42—42,5 мм.
Собранный после ремонта механизм газораспределения регулируется для обеспечения работы клапанов в соответствии с диаграммой фаз газораспределения.
Газораспределение дизеля 1Д12 регулируют на холодном дизеле по первому цилиндру левого блока. Проверка газораспределения состоит из следующих операций:
а) определение ВМТ первого цилиндра левого блока;
б) проверка зазоров между затылками кулачков распределительных валов и тарелями впускных и выпускных клапанов;
в) проверка соответствия моментов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов диаграмме фаз газораспределения.
Определение ВМТ первого левого цилиндра производится после снятия крышки головки левого блока и удаления форсунки первого цилиндра. Для этой цели в форсуночном отверстии первого левого цилиндра устанавливается специальное приспособление — регляж (рис. 155), состоящий из корпуса 8, в котором свободно перемещается стержень 9. Нижний конец стержня упирается в днище поршня, а верхний имеет контакт с коротким концом стрелки 3, сидящей на оси кронштейна 1 со шкалой 2. Пружина 5 воздействует на короткий конец стрелки 3 и отжимает стержень вниз.
Верхняя мертвая точка находится следующим образом. Коленчатый вал вращается до совпадения стрелки с 4-м или 5-м делением на шкале регляжа. После этого вращение коленчатого вала прекращается и делается отметка на шкале регляжа против стрелки и на маховике против указателя, который установлен на кожухе маховика.
Продолжается вращение коленчатого вала по ходу до тех пор, пока стрелка не пройдет нулевое положение и не станет против ранее отмеченного деления на шкале регляжа. При таком положении на маховике делается вторая отметка против указателя и определяется угол, на который повернулся коленчатый вал. Полученный результат делится пополам, и на маховике находится деление, соответствующее половине угла поворота коленчатого вала. Проворачиванием коленчатого вала найденное деление на маховике подводится к указателю, закрепленному на кожухе маховика. Это положение коленчатого вала соответствует ВМТ первого цилиндра левого блока. Определение ВМТ необходимо провести несколько раз, до повторения результатов. Если при этом положении коленчатого вала стрелка указателя не совпадает с риской ВМТ/1ЛБ, нанесенной на ободе маховика, то нужно сдвинуть стрелку до совмещения с вновь найденной риской и закрепить в новом положении.
В момент нахождения поршня первого цилиндра левого блока в ВМТ распределительные валы должны находиться в таком положении, при котором кулачки первого цилиндра располагаются так, как показано на рис. 156.
Кроме того, необходимо проверить зазор между затылками кулачков и тарелями клапанов, который должен быть в пределах 2,34 +- 0,1 мм. При определении зазора щуп должен входить с легким трением. Последовательность определения зазоров должна соответствовать порядку работы цилиндров.
Регулировка газораспределения. Регулировка начала и конца всасывания производится по 1-му, а затем по 6-му цилиндрам левого блока. Предварительно необходимо убедиться, что поршень 1-го цилиндра левого блока находится в ВМТ. Для устранения погрешностей за счет люфтов в соединениях частей механизмов следует провернуть коленчатый вал дизеля на 30—40° против нормального хода вращения.
Вращением коленчатого вала по ходу кулачок впуска распределительного вала подводится к тарели клапана 1-го цилиндра левого блока до нажатия его на тарель. Момент нажатия кулачка на тарель — начало открытия клапана — определяется путем проворачивания клапана рукой за тарель (закрытый клапан не проворачивается).
Проворачивание открытых клапанов должно производиться в обе стороны на небольшую величину без закручивания или раскручивания пружин.
Начало открытия впускного клапана соответствует определенному углу поворота коленчатого вала, величина которого отсчитывается по градуировке на маховике.
В соответствии с диаграммой фаз газораспределения открытие впускного клапана происходит за 20+-3° до ВМТ (рис. 157). Начало открытия клапана можно определить также по моменту, когда щуп толщиной 0,03—0,04 мм, лежащий на поверхности тарели клапана, начнет «закусываться» кулачком.
Определение конца всасывания выполняется при дальнейшем повороте коленчатого вала по ходу его вращения. Момент прекращения нажатия кулачка распределительного вала впуска на тарель соответствует закрытому положению клапана и поворот его рукой становится затруднителен. Закрытие клапана определяется также моментом, когда шуп толщиной 0,03—0,04 мм освобождается от нажатия кулачка.
Закрытие впускного клапана по диаграмме фаз газораспределения происходит при угле 48 ± 3° после НМТ. После проверки фаз первого цилиндра таким же образом проверяются фазы 6-го цилиндра левого блока.
В случае когда отклонения углов открытия или закрытия всасывающих клапанов превышают ±3°, необходимо привести эти отклонения в соответствие с допуском. С этой целью определяется среднее отклонение от фазы сложением среднего отклонения начала открытия и конца закрытия 1-го и 6-го цилиндров. Полученную сумму следует разделить пополам, так как при изменении начала открытия на такую же величину изменяется и конец закрытия клапана. Изменение положения распределительного вала 5 (рис. 158), а вместе с ним и. кулачков осуществляется посредством регулировочных втулок 3, имеющих 41 эвольвентных наружных и 10 внутренних прямоугольных шлицев, которыми они соединяются соответственное шестернями привода и распределительными валами.
При снятых регулировочных втулках можно изменить положение распределительных валов по отношению к коленчатому валу с целью регулировки газораспределения.
При регулировании газораспределения исходят из следующих рассуждений. Если вывести регулировочную втулку 3 из зацепления и повернуть ее по ходу на один внутренний (прямоугольный) шлиц, то при этом она повернется на 1/10 оборота, а по отношению к эвольвентным шлицам шестерни втулка повернется на 41/10 эвольвентных шлицев, т. е. не совпадает с эвольвентными шлицами на 1/10 шага эвольвентных шлицев. Для того чтобы эвольвентные шлицы, совпали, необходимо распределительный вал повернуть вместе с регулировочной втулкой на 1/10 эвольвентного шлица, или в градусах на угол 360/(41 . 10)=(7/8) о по распределительному валу или на 720/(41 . 10)=1(3/4) о по коленчатому валу, который имеет скорость вращения по отношению к распределительному валу в два раза большую. Следовательно, если повернуть регулировочную втулку на один прямоугольный шлиц в одну сторону, а распределительный вал вместе с ней в другую до совпадения эволь-вентных шлицев, то при этом фаза изменится на 13/4°. Таким образом, поворот регулировочной втулки на 2, 3 и более прямоугольных шлицев в одну сторону и распределительного вала вместе с регулировочной втулкой в другую до совпадения эвольвентных шлицев на шестерне изменяет фазу соответственно на 1(3/4)° . 2=3(1/2)°; 1(3/4)° . 3=5(1/4)° и т. д. При раннем открытии распределительный вал необходимо вращать против хода, при позднем открытии — по ходу. Расчет регулировки фаз следует производить по табл. 23.
| Угол поворота коленча- того вала в град, на величину которого нужно изменить начало открытия клапана | При раннем открытии | При позднем открытии | ||
| Количество прямоугольных шлицев, на которые нужно повернуть регулировочную втулку относительно распредели- тельного вала | Количество эвольвентных шлицев, на Которое нужно повернуть распределительный вал вместе с регулировочной втулкой | Количество прямоугольных шлицев, на которое нужно повернуть регулировочную втулку относительно рас- пределительного вала | Количество эволь- вентных шлицев, на которое нужно повернуть распределительный вал вместе с регулировочной втулкой | |
| 1 (3/4) | +1 | Против вращения валика до сов- падения эволь- вентных шлицев регулировочной втулки и шестерни распредели- тельного вала | —1 | По направлению Вращения вала до совпадения Звольвентных шлицев регули- ровочной втулки и шестерни рас- пределительного вала |
| 3 (1/2) | +2 | —2 | ||
| 5 (1/4) | +3 | —3 | ||
| +4 | —4 | |||
| 8 (3/4) | +5 | —5 | ||
| 10 (1/2) | +6 | —6 |
Примечание. Знак + (плюс) означает, что регулировочную втулку надо поворачивать по направлению вращения распределительного вала; знак — (минус)—против хода.
Проверка начала и конца открытия выпускного клапана производится так же, как впускного. Открытие должно происходить за 48 ± 3° до НМТ такта расширения, закрытие — через 20 ± 3° после ВМТ такта всасывания.
После проверки и регулировки фаз газораспределения 1-го и 6-го цилиндров производится проверка фаз по остальным цилиндрам левого блока. Отклонения по фазе конца всасывания или выхлопа, превышающие допуск +-3° на незначительную величину, разрешается устранять поворотом тарели клапана, но с обязательным соблюдением зазора 2,34 ± 0,1 мм между затылком кулачка и тарелью клапана.
Затем приступают к регулировке газораспределения правого блока. Для этого поворачивают коленчатый вал от найденной ВМТ 1-го левого цилиндра на 60° по ходу и повторяют все операции регулировки по аналогии с проверкой газораспределения левого блока, начиная с 6-го цилиндра и следуя в порядке чередования работы цилиндров правого блока 6п—2п—4п—1п—5п—3п. По окончании регулировки следует надежно затянуть и законтрить гайки распределительных валов.
Результаты регулировки клапанов заносят в регулировочную карту формуляра дизеля.
| | | следующая лекция ==> | |
| РЕМОНТ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ | | | УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
Дата добавления: 2019-07-26 ; просмотров: 11 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Умный электрик мечтал о 3-х фазной женщине: в гостях-красавица, на кухне-хозяйка, в постели — куртизанка. Нашел. Дама оказалась со сдвигом по фазе: куртизанка в гостях, красавица-на кухне, хозяйка в постели… Ничуть не меньше проблем, можно получить при проверке фаз газораспределения на стандартной машине.
Вопрос о том, мотор работает лучше при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Применение разрезанной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.
Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР – периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ, а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ. Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува – инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува Г=80°) – один из основных параметров распредвала. Не менее важный параметр – угол перекрытия клапанов (П=33°+17°=50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по двум причинам:
При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред шестерне. Для компенсации такой погрешности, практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Как следствие, заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.
В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективных ФГР из условия обеспечения промежуточного варианта. Необходимо совместить точку мах перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распредвал поворачивается на 8° Следовательно угол газодинамического наддува Г составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «дозаряжать» цилиндр, улучшая наполнение на высоких оборотах. Необходимо также учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах, ухудшает наполнение цилиндров – выхлопные газы проникают во впускной коллектор и сильно обедняют свежую смесь. Поэтому, уменьшив в результате поворота распредвала на 8° (грубо говоря, на пол зуба шестерни) угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ, улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% без замены распредвала. А при настройке на экстремальное значение (мощность или крутящий момент) – до 5%. Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно вести речь о эффективной настройке ФГР или только для впускных, или для выпускных клапанов.
На двигателях, где управление впускными и выпускными клапанами осуществляется отдельными распредвалами (внимание владельцев 16-ти клапанников) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированную прибавку по мощности и крутящему моменту до 7%.
Разрезанные шестеренки для ВАЗ 2108-2110 и «Классики»
Разрезная шестерня для ЗМЗ 402
Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ 2108 – 2110
Разрезная шестерня ВАЗ 8V
Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала (для равноподъемных валов клапаны, как правило, должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение), увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в ± больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
Методика настройки разрезанных шестерен на двигателе 16V ВАЗ 2110-2112
Разрезные шестерни ВАЗ 16V
Устанавливаем новые распределительные валы.
Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.
Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ «классика».
Разрезная шестерня 8V «классика»
Устанавливаем новый распределительный вал.
Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.
Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.
Содержание
Для чего необходимо правильно выставить метки
Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.
Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.
В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.
Инструменты, которые необходимы для работы
Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.
Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:
- Торцевая головка.
- Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
- Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.
Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.
Большая отвёртка с плоским наконечником.
Выставление меток
До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.
В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.
Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.
Можно выделить следующие метки:
- Метка на маховике.
- Метка на шкиве.
- Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).
Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.
После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.
В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.
Замена ремня ГРМ без меток
В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.
Для этого потребуются:
Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.
Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.
- Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
- После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
- После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
- Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.
На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.
Последствия неправильного выставления меток
Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.
Наиболее распространённые случаи:
- Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
- Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
- Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
- Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
- На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
- А также возникают другие неприятные последствия.
Как понять, что метки сбиты, симптомы
После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.
- Пропадает тяга, приёмистость.
- Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
- Двигатель перегревается.
В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.