Масло в рулевой редуктор газель без гура

Ответы (2)

можно залить Лукойл ТМ5 80w90, а также подойдет ТАД-17 Тип ТМ-5-18 80W-90

Какой обем нужно лить в рулевую колонку газель

Добро пожаловать!
″Подскажите пожалуйста: А какое масло нужно заливать в картер рулевого механизма?„ На самом деле этот вопрос нам задают очень часто, потому что практически ни в одних книжках данный ответ и вовсе не написан. Поэтому мы с вами сегодня разберём этот вопрос подробно.

Какое масло требуется заливать в рулевой механизм?

Автомобиль без «ГУР – Гидро Усилитель Руля»:
В такие автомобили в картер механизма заливается обычное трансмиссионное масло, которое так же рекомендуется менять после очень длительного промежутка времени (3-10 лет, в зависимости от качества масла).

Примечание!
Перед покупкой трансмиссионного масла в рулевой механизм, обязательно уточняйте у продавца при каких температурах оно замерзает, а иначе замерзание масла в картере рулевого механизма не к чему хорошему не приведёт, а сопровождаться замерзание масла будет тяжелой поворачиваемостью руля!

Автомобиль с ГУР:
В автомобилях с «Гидро Усилителем Руля» весь рулевой механизм смазывается специальной жидкостью, которая предназначена специально для гидроусилителя руля. В основном эта жидкость обычное минеральное гидравлическое масло, которое может выдерживать как очень холодную так и очень жаркую погоду.

Примечание!
Существует множество минеральных гидравлических масел которые можно заливать в «Гидро Усилитель Руля», в основном название рекомендуемых масел которые нужно именно заливать в систему, указано в книжках по эксплуатации авто!

Как заменить масло в рулевом механизме?

Важно!
Статья была написана лишь под автомобили «Авто-Вазовского» производства!

Газель до 2009 года. Доливка масла в картер рулевого механизма

Шестигранным ключом «на 12» отво­рачиваем пробку.

Масляным шприцем долива­ем трансмиссионное масло (см. «Приложения», с. 325).

. по нижнюю кромку заливного отверстия. Заворачиваем пробку на место.

Газель до 2009 года. Смазка шарнирных соединении карданного вала

Шарнирные соединения карданного вала смазываются через пресс-масленки.

В моторном отсеке очищаем от грязи три карданных шарнира.

Шприцем через клапаны масле­нок нагнетаем смазку (см. «Прило­жения», с. 325) в каждый из трех шарниров, до выдавливания смазки из уплотнений.

Если масло где-то не выходит — зна­чит засорился смазочный канал мас­ленки. Тогда.

. ключом «на 8» отворачиваем пресс-масленку.

Промываем ее в керосине, продува­ем сжатым воздухом.

Нажимая тонким стержнем на шарик клапана, убеждаемся, что он подви­жен и запирает канал масленки под действием пружины. Неисправную пресс-масленку заменяем.

Аналогично смазываем шарнир ва­ла, который расположен под при­борной панелью.

Газель до 2009 года. Проверка технического состояния рулевого управления

Вращая рулевое колесо, устанавли­ваем передние колеса в положение прямолинейного движения.

Кладем на панель приборов отвер­тку острием к ободу рулевого коле­са в верхней его точке. Вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивле­ния (колеса при этом не поворачи­ваются).

Ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса. Рулеткой замеряем расстояние по ободу колеса между метка­ми. Если свободный ход рулевого колеса больше 90 мм (что соот­ветствует 25°) или 75 мм (20°) для автобусов, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарни­ров рулевых тяг и карданного ва­ла, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гай­ки сошки, гаек пальцев шарниров, клиньев карданного вала и дру­гих крепежных деталей. Для этого, проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления (моменты затяжки резьбовых соединений см. в «Приложениях», с. 325), при необходимости подтягиваем их. Гайки шаровых шарниров и кар­данного вала должны быть затяну­ты и зашплинтованы.

При вращении рулевого колеса убеждаемся в отсутствии люфтов в шаровых шарнирах тяг.

Аналогично проверяем люфты в кар­данных шарнирах рулевого вала. Неисправные детали с изношенны­ми шарнирами заменяем (см. ниже «Снятие и разборка рулевой колон­ки», с. 228 и «Замена рулевых тяг и их шарниров», с. 240).

Если после устранения вышеука­занных люфтов свободный ход превышает допустимые нормы — ре­гулируем рулевой механизм.