Обогрев ног задних пассажиров ford fusion

Форд Фьюжн / Фиеста. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ, И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ САЛОНА — ЧАСТЬ 1

Система вентиляции, отопления и кондиционирования представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), вентилятор и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блокуправления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).

ПРИМЕЧАНИЕ
Систему кондиционирования воздуха устанавливают на часть выпуска автомобилей.
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом, Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.

Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлекторы с клапанами, которые установлены в задней части кузова, с выходом в полость заднего бампера,

ПРИМЕЧАНИЕ
Так выглядит вытяжной дефлектор при снятом заднем бампере.

Если в салоне автомобиля ощущается запах отработавших газов, проверьте работу

и прилегание лепестковых клапанов. При неплотном прилегании в салон могут проникать отработавшие газы и пыль.
Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля.

В зависимости от комплектации на автомобилях Ford Fiesta и Fusion применяют ручное или автоматическое (климат-контроль) управление микроклиматом.

На автомобиле установлен отопитель жидкостного типа.

Рис. 12.1. Схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1 — дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 — заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 — дефлекторы панели приборов; 4- воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 — заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 — радиатор отопителя; 7 — салонный воздушный фильтр; 8 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 — короб воздухопритока; 10 — воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 — крыльчатка вентилятора; 12 — электродвигатель вентилятора; 13 — испаритель кондиционера; 14 -дренажное отверстие для слива конденсата; 15 — заслонка регулятора температуры; 16 — корпус блока системы отопления и кондиционирования

Он объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке, Радиатор отопителя помещен в пластмассовый кожух, установленный под центральной частью панели приборов.

Основные узлы отопителя (рис, 12.1):

— теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;

— вентилятор (воздухонагнетатель) 11. Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов, обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен добавочный резистор;

-заслонка 15 регулятора температуры’ воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплооб-менник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;

— заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.

На автомобилях Ford Fiesta и Fusion установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.

Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха в салоне и движения потоков хладагента приведена на рис. 12.2.
Компрессор роторного типа установлен на двигателе и приводится во вращение поли-клиновым ремнем. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевом корпусе на двух игольчатых подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муф1у с электромагнитным приводом.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ_

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок — это муфта под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

Рис. 12.2. Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха и движения хладагента: 1 — сервисный клапан линии высокого давления; 2 — конденсор (радиатор кондиционера); 3 — вентилятор конденсора; 4 — компрессор кондиционера; 5 — сервисный клапан линии низкого давления; 6 — датчик низкого давления; 7 — аккумулятор-осушитель; 8 — испаритель; 9 — вентилятор системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха; 10 — расширительная трубка

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник (см. «Замена подшипника шкива

привода», с. 315). В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

— произошла утечка хладагента, и электрическая схема управления блокирует включение компрессора;

— вышел из строя датчик давления в системе;

— неисправности в электрических цепях системы управления;

— сгорела катушка электромагнитной муфты;

— блок управления двигателем по какой-ли-бо причине заблокировал включение компрессора.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

4. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опытный специалист при наличии контрольно-диагностического оборудования.

Во всех этих случаях точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в атмосферу.

На правом бачке конденсора расположен сервисный клапан высокого давления для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Клапан закрыт пластмассовым резьбовым колпачком для защиты от попадания грязи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ_

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотник сервисного клапана запрещено!
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ_

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению тонкостенных пластин оребрения.

Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А трубки у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.

Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-30 атм.

Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.

После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить сварку, монтаж-демонтаж конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Расширительная трубка с сетчатыми фильтром на входе и распылителем на выходе установлена в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя . Дросселирующее отверстие в трубке ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через дросселирующее отверстие из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание

жидкости часто сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение короткого времени после остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
ПРИМЕЧАНИЕ_

Расширительные трубки, установленные на разных моделях автомобилей, как правило, одинаковы по конструкции, но отличаются диаметрами дросселирующего отверстия и соответственно расходом хладагента. Поэтому для их отличия пластиковые корпуса трубок с разной пропускной способностью окрашены в разные цвета. При замене устанавливайте трубку только такого цвета, как у той, что использовалась ранее.
Если на сетчатом фильтре расширительной трубки обнаружены частицы алюминия или пластика, значит, разрушилась насосная часть компрессора. Замена только расширительной трубки в этом случае не даст положительного результата. Потребуется замена компрессора с промывкой системы. Это достаточно трудоемкая процедура может быть выполнена только в специализированном сервисном центре с использованием специального технологического оборудования.
Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную ореб-ренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ_

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Через дренажную трубку конденсат сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха

под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.
Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.

Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.
Аккумулятор-осушитель установлен под правым передним крылом автомобиля. Корпус аккумулятора-осушителя неразборный, изготовлен из алюминиевого сплава. Трубопроводы крепятся к корпусу с помощью быстросъемных соединителей с пружинными фиксаторами. Внутри корпуса находятся фильтрующий элемент и полость, заполненная гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через аккумуля-тор-осушитель газообразный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. На корпусе аккумулятора-осушителя расположен сервисный клапан низкого давления для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Клапан закрыт резьбовым колпачком для защиты от попадания грязи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ_

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотник сервисного клапана запрещено!
Аккумулятор-осушитель неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ_

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), аккумулятор-осушитель подлежит

замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера. Приобретая новый аккумулятор-осушитель, убедитесь в том, что соединительные патрубки плотно закрыты технологическими заглушками. Аккумулятор-осушитель, хранившийся без заглушек, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый.
Трубопроводы, изготовленные из алюминиевых сплавов, соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Для соединения взаимопо-движных элементов системы трубопроводы на некоторых участках выполнены с гибкими вставками из синтетических шлангов.
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Функция обогрева ног задних пассажиров на автомобиле Ford Fusion предусматривалась, как опция.
Устанавливалась на дизельные версии, которые в Россию официально не поставлялись.

Но, при наличии желания и запчастей эту фичу на авто возможно прикрутить и самостоятельно.

Что, собственно, я и сделал!

Итак, для работы нам потребуется несколько деталей…
А именно, три патрубка, одна заглушка и шесть пистонов крепления.

Центральный воздуховод (штуцер) — 1207464
Боковые воздуховоды — 1207474 и 1207475
Зажимы крепления — 6800422
Заглушка — (код, к сожалению, не нашёл… да, собственно, её можно изготовить и самому)

Займемся установкой подогрева для ног задних пассажиров на автомобиле Ford Fusion. Для этого нам понадобится следующее: боковые воздуховоды (1207474 и 1207475), центральный воздуховод ( 1207464), пистоны крепления (4 шт.), заглушка штуцера (1 шт.)

1. Снимите 1-ый ряд сидений (при снятии разъемов подушек безопасности зажигание необходимо выключить)

2. Накладку тоннеля стояночного тормоза нужно стянуть

3. Разберите боковые накладки кожуха коробки передач.

4. Снимите верхнюю накладку кожуха коробки передач

5. Теперь снимите основу

6. Определите место для прорези в ковролине пола

7. Надрежьте с помощью ножа в месте установки верхнего раструба левого воздуховода, при этом отведите провода в сторону

8. На задней стенке тоннеля, что под сиденьем водителя сделайте надрез в ковролине

9. Разбираем место для левой ноги, для чего раскручиваем один болт

10. Далее необходимо приподнять ковролин. Разберите частично накладку порогу с левой стороны. Устанавливаем левый воздуховод под покрытие по месту вырезов