Почему быстро остывает двигатель

В последнее время заметил, что машина стала очень быстро остывать. Хватает минут 10 что бы остыть, после часовой езды по городу.
Защита картера стоит, можно сказать двигатель не голый.Сверху постелил авто одеяло. Пробег 17000 км, на гарантии.
Что посоветуете? В чем может быть проблема?

Комментарии 33

купи машину от ВАГ у нас на работе был чел на ПассатСС вот там вобще он не прогревается. Современные двигатели с высоким КПД, расходуют больше тепла на энергию вращения а не на собственное прогревание, поэтому остывают быстро.

согласен.Нынче на современных немцах ставят TFSI движки и мне кажется они просто не рассчитаны на наши морозы.Но у меня обычный атмо и я понять не могу почему на Сенсе с двиглом 1,3 нужно было максимум час, что бы остыл двигатель полностью, а тут хватает буквально 15 минут.

все дело в КПД, что уж сравнивать Сенс с японским гигантом Мицубиси, у Сенса движок ЗАЗовский то бишь устаревший, у Мицу современный с прямым впрыском наверняка, все направлено на экономичность и эффективность. А Сенс много бензина уделяет своему мотору значит.

Поддержу Всех! ! ! 😀 Каждый свою (в какой-то мере) правду говорит…
Но то что Ланс остывает быстро — это правда!
Замечено… сейчас у нас на улице -20’C, и машина остывает через минут 20. после этого приходится снова прогревать! :)))
Хотя лежит и одеяло на движке и на "морде" заглушки стоят на решетках!
По сигналке (Шерхан 5), машина ночью заводится каждые 4 часа. Ночами сейчас температура опускается до -30’C -39’С.

Тоже такая фигня. Машина не грелась вообще. В -30 по трассе не мог нагреться вообще. Закрыл решетку радиатора утеплителем и все — проблема решена. Хватает 1 кв.м. на все и стоит дешево. А картонку засовывать внутрь тяжело, уже пробовал.
А вот то что машина на стоянке быстро остывает, не совсем может зависит от ветра. У меня на стоянке перед подъездом стоит, там дует постоянно или за домом, там не продувает. Разницы никакой, все равно остывает часа 3 не меньше в — 25 -30.

Специалистами настоятельно рекомендуется проведение осмотра автомобиля перед началом движения. Такая визуальная диагностика помогает выявить различные отклонения в его работе, позволяя оперативно устранить их.

Особенное внимание необходимо уделять показателям основных систем, одним из которых является рабочая температура мотора машины. Она отображается на приборной панели в виде небольшого стрелочного табло. В основном, автолюбители сталкиваются с перегревом силового агрегата. Нередко случается и обратные отклонения, когда водитель замечает, что падает температура двигателя при движении.

Какая система отвечает за сохранение постоянной температуры двигателя?

Ни одно транспортное средство не застраховано от поломок. Узлы и агрегаты авто состоят из множества небольших компонентов, функциональный ресурс которых имеет значительные ограничения. Если владелец автомобиля замечает, что на ходу падает температура ДВС, ему необходимо уделить пристальное вниманию целостности элементов системы охлаждения. Именно в ней кроются причины проблем.

Суть работы охлаждающей системы заключается в движении специальной жидкости — антифриза по двум технологическим кругам. Один из них — малый, не предусматривает прохождение ОЖ через охлаждающий радиатор, расположенный в передней части моторного отсека. Она ограничивается циркулированием лишь по «рубашке».

Прохождение большого контура начинает происходить при езде на средние и дальние расстояния. За переключение кругов отвечает специальный термостатический клапан, открывающий охлаждающей жидкости путь в радиатор, когда она излишне нагрелась. Там антифриз остывает и возвращается в систему уже холодным.

Отдельно отмечается, что в охлаждающий контур может быть залит не только антифриз, но и тосол, и даже обыкновенная вода.

Падает стрелка температуры. Почему?

Наиболее распространены неполадки, при которых температурные показатели агрегата неконтролируемо растут, достигая критических значений. Причина перегрева — заклинивший термостат, не позволяющий охлаждающей жидкости перейти на режим прохождения через радиатор. Нагревающийся антифриз продолжает циркулировать по малому кругу до тех пор, пока не закипит.

Часто встречаются и обратные ситуации, когда при езде стрелка температуры двигателя падает. Почему? Дело, опять-таки, в качестве работы упомянутого клапана. Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

От чего еще может упасть температура?

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

1. Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
2. Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Возможны ли естественные причины?

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.

Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.

Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Влияет ли на показания стрелки температуры двигателя печка?

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.

Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Советы по улучшению прогрева ДВС

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:

• Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
• Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
• Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Как только наступили холодные деньки, я заметил, что машина стала долго прогреваться, по началу, думал, просто отвык, но почитав на форумах и БЖ других драйвчан, понял, косяк есть…
Теперь подробнее, при температуре за бортом -1,-5, до 50 градусов машина греется минут 15, на ходу конечно быстрее, ездил так, не придавая значения, затем на улице похолодало и увидел следующее, полностью прогретая машина, на которой ездил часа 2, может остыть до 70 градусов если стоять на холостых с включенной печкой минут за 10, при том, что на улице не больше -15.
Заострил внимание, по причине того, что машину глушу редко и в прошлом году в более сильные морозы -25 например стрелка температуры двигателя держалась как вкопанная на отметке

88 градусов.
Исходя из всего вышеперечисленного решил, обвинить во всем термостат. Посмотрел цены и приятно удивился, 360 рублей ))) Дешевле чем на приору))) Поглядел еще и взял сразу датчик температуры с крышкой радиатора) Я давно хотел заменить антифриз еще при замене масла, поэтому давно охотился на AGA z65 в нашем городе и так совпало, что в этот же день нашел и его. На следующих выходных поеду ставить деталюхи и менять жидкость.

Термостат оригинал 360 руб., Датчик температуры оригинал 360 руб., крышка на радиатор охлаждения оригинал 220 руб., антифриз AGA z65 желтый -1380 руб. Итого для обслуживания системы охлаждения в Корейском чудо аппарате на запчасти потребуется всего 2320 руб.

По стоимости работ напишу в субботу(12.12.15). Сегодня пришли 2 детали, остался только термостат. Заметил, что тем по замене этого элемента очень редка на моей машине, поэтому если у кого-то похожие проблемы, делюсь с вами артикулами !

термостат — 255002B000 (как приедет сфоткаю и выложу)