Собственно заглох сегодня ни с того ни с сего посреди города. Первые попытки запуска ни к чему не привели, поэтому уехал по делам на автобике.
Вернувшись через несколько часов, поставил новые свечи и попробовал запустить. Свечи сразу же залило. Поставил еще раз другие свечки, предварительно проверив искру. Искра есть Запустил с полностюь выжатым газом, прогазовал и на подсосе кое-как доехал до дому. Возле дома снова заглох.
Пытаюсь завести, она схватывает, но не заводится. Свечки черные, но даже после пол минуты маслания стартером с нажатым газом, не мокрые.
Если заводится то не держит холостые, или держит но неустоичиво и не долго.
До сего момента нареканий на карб не было. Иглу менял 2000км назад. Свечи, провода новые. Катушка искру исправно вырабатывает. Бензин в карбе есть.
Подскажите что за хренотень с машиной, куда лезть и что менять? А то машина очень очень сейчас нужна
Содержание
Лада Ока 2000, 33 л. с. — поломка
Машины в продаже
Лада 1111 Ока, 1994
Лада 1111 Ока, 2005
Лада 1111 Ока, 2005
Лада 1111 Ока, 2004
Комментарии 27
Пол машины разобрал, но все таки починил))
в чём же была проблема?!
Да оказалось, что и старая и даже новая игла в карбе страдали одним недугом, а именно не пускали бензин в карб.
Решилась проблема очень просто — заменой иглы на старую проверенную временем. Но блин как же долго я искал причину…
а вообще окушки к сырости очень капризные(
да, я это уже заметил))
ну пробуй изолировать дополнительно бронепровода, мне помогло но хочу кинуть доп массу на мотор… для полной уверености и хочу сделать защиту на катушку…
Думал что дело в карбюраторе. Утром поменял иглу, жиклеры, электромагнитный клапан. Грязи, соринок нигде не было.
Завелась как обычно, но не держала холостые. Вытянул подсос и доехал до карбюраторщика.
Он мне холостой вернул, подрезав резинку на ЭМК. Оказалось что жиклер я поставил не плотно.
Но главная проблема не исчезла!
Машина глохнет прямо на ходу, причем я не качусь при этом накатом, а жму на газ.
Глохнет на любой скорости. Ощущение такое что резко пропадает искра, а потом вновь появляется. После заглыхания запускалась нормально.
Проехав так км10, в попытке дотянуть до гаража знакомого, она окончательно заглохла. Ну я давай менять все что относится к зажиганию. Проверил перед этим искру-есть.
Все равно поменял: коммутатор, катушку, датчик Холла, свечи.
Один хрен ниче не поменялось.
Машина заводится 1 раз из 10. Причем заводится секунды на 2 и тут же глохнет.
Свечи сухие, или чуть мокрые, без нагара.
Бензин в карбюраторе есть, искра вроде тоже есть. Однако в цилиндре че то из этого пропадет и она не запускается.
Уже не знаю куда смотреть короче… Разбирать наверно завтра буду, или в выхи.
Подскажите из за чего еще такое может быть? Может кто сталкивался?
Именно после того как заглох проверял наличие бензина в карбе/топливном фильтре? Может шланг топливный воздух подсасывать и глохнуть. Было у меня такое. Весь мозг сломал, пока не нашел причину
Вечером ездил всё нормально. С утра не завелась. Заливает свечи.
- Как проверить искру на свечах? – 1 ответ
- После остановки двигателя, не запускается и заливает свечи – 7 ответов
- ВАЗ 1113 стреляет в карбюратор – 3 ответа
- Ока не заводится на горячую – 2 ответа
- Не заводится Ока – 2 ответа
АКБ слабовато крутит? Если залило свечи бензином, подождите немного, педаль акселератора до упора в пол и запускаем. Это карбюраторная?
Вытянул подсос — это правильно, а подкачивать педалью это не надо делать — успеваете лишнего топлива впрыснуть. Карбюратор стоит «солекс»? Он ещё и переливает наверняка, из-за высокого уровня топлива. Пусковой зазор воздушной заслонки проверьте (на память сейчас не помню, но вроде 5 мм должен быть).
Без подкачки не заводилась! Всё время две-три подкачки и мотор ревёт, а сегодня что-то пошло не так. И почему полностью заряженный АКБ разрядился за пять подходов.
Причина: загрязнённый воздушный фильтр, топливный фильтр и одна свеча не давала искру. Всё поменял и всё Ok.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как проверить искру на свечах?
Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?
Печка дует холодом в Оке
Не срабатывает стартер в Оке
Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?
Большое количество автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства периодически сталкиваются с трудностями запуска силового агрегата. При этом достаточно часто явные предпосылки в виде отчетливо проявляющихся неисправностей отсутствуют. Неожиданный отказ мотора заводиться может происходить как во время холодного пуска, так и при попытках завести ранее прогретый ДВС. В подобных случаях одной из наиболее частых причин, по которым двигатель автомобиля не заводится, является то, что в моторе заливает свечи бензином или маслом.
В том случае, если залило свечи на инжекторном двигателе или карбюраторном агрегате, запуск мотора будет сильно затруднен или полностью невозможен. Это указывает на наличие определенных проблем как с самим двигателем, так и с отдельными элементами и системами. В этой статье мы поговорим о том, почему заливает свечи зажигания, как понять, что залило свечи, а также что делать водителю, если не заводится машина, заливает свечи бензином или моторным маслом и т.п.
Читайте в этой статье
Почему заливает свечи при запуске двигателя на холодную
Начнем с того, что в теплое время года проблема заливания свечей не так актуальна по сравнению с холодами. В результате более частым явлением становится то, что на машине залило свечи в мороз. Основные признаки залитых свечей:
- неполадка проявляется таким образом, что коленвал прокручивается стартером, но двигатель не «схватывает»;
- из выхлопной трубы пахнет бензином, запах отчетливый в момент прокручивания двигателя стартером;
- после выкручивания свечей резьба и электроды в бензине, в нижней части свечи зажигания также присутствует темный нагар;
Добавим, что заливание топливом происходит независимо от того, какая система питания установлена на конкретном ТС (двигатель с инжекторным впрыском или карбюраторный вариант). Единственное, если сравнивать инжектор и карбюратор, заливает свечи на инжекторе в мороз несколько реже. Также некоторые особенности заливания могут несколько отличаться с учетом индивидуальных характеристик той или иной системы питания.
Как показывает практика, список причин, по которым заливает свечи на холодную инжектор или когда аналогичная проблема возникает на карбюраторном автомобиле, включает в себя несколько основных пунктов:
- Низкий заряд АКБ. В этом случае аккумулятор разряжен более чем на 40-60%. В условиях снижения наружной температуры батарея может не выдавать нужной мощности, достаточной для нормальной работы стартера и функционирования системы зажигания. В результате топливо подается системой питания в цилиндры, но воспламенения не происходит и горючее заливает свечи.
- Неисправности системы зажигания. Проблемы могут возникнуть как с самими свечами зажигания, так и с высоковольтными проводами. Если свечи старые, тогда они могут иметь неправильные зазоры, различные дефекты корпуса и электродов. Искра на таких свечах может быть слабой или отсутствовать. Что касается высоковольтных проводов, они могут повреждаться, выходят из строя контакты и т.п. Параллельное следует проверять и другие конструктивные элементы системы зажигания, которые могут вызывать отсутствие искры на свече.
- Горючее низкого качества. В зимний период от чистоты и общего количества примесей в топливе сильно зависит легкость его воспламенения во время холодного пуска. Также следует учитывать, что зимой в топливном баке может усиленно собираться конденсат, который также попадает в бензин. Совокупность таких факторов приводит к тому, что искра на свечах есть, но топливо не может своевременно воспламениться. Итогом становится неработающий двигатель и мокрые свечи.
На практике это выглядит следующим образом. Например, на инжекторных двигателях ЭБУ учитывает наружную температуру и температуру двигателя, количество кислорода в воздухе, поступающем в мотор и т.д. Блок управления подает соответствующую команду на форсунки, чтобы увеличить количество топлива при такой необходимости, то есть обогащает топливно-воздушную смесь для уверенного холодного запуска и дальнейшей устойчивой работы силового агрегата (так называемые прогревочные обороты ХХ). В соответствии с полученным сигналом от ЭБУ инжекторные форсунки впрыскивают большее количество топлива.
А теперь давайте представим, что двигатель уже не новый, то есть имеется некоторый износ ЦПГ. Это означает, что компрессия в цилиндрах еще находится в пределах допустимых показателей, но уже не идеальная. Также можно добавить к этому немного подсевший аккумулятор, загустевшее масло в картере ДВС и налет на свечах зажигания. Получается следующее:
- форсунки активно подают не самое лучшее по качеству топливо в цилиндры, которое также плохо испаряется в условиях низкой температуры;
- стартер медленно крутит коленчатый вал в загустевшей смазке от недозаряженной АКБ;
- в холодном двигателе детали не расширены от нагрева, зазоры увеличены, компрессия снижена;
- система зажигания генерирует слабую искру на загрязненных свечах, чего оказывается недостаточно для воспламенения топливно-воздушного заряда;
Конечно, в приведенном выше примере описана целая совокупность возможных проблем. Однако с учетом вышесказанного становится понятно, что каждое «звено», даже взятое по отдельности, уже может приводить к затруднениям во время пуска и определенным сбоям. Другими словами, только проблем с АКБ или высоковольтными проводами может быть вполне достаточно, чтобы после одной или двух неудачных попыток завестись водитель уже залил свечи зимой. Получается, минимального импульса для воспламенения горючего просто недостаточно или же искры не было изначально. Отдельно добавим, что если заливает свечу на цилиндре, при этом проблемным оказывается только он один, тогда не следует исключать вероятность низкой компрессии или других проблем только в данном цилиндре двигателя.
Искра есть, стартер нормально крутит, но свечи зажигания заливает
Достаточно часто можно столкнуться с такой ситуацией, когда искра есть, свечи заливает, при этом стартер хорошо крутит коленчатый вал. В подобном случае свечи зажигания могут нуждаться в отдельной проверке, так как наличие на них искры еще не означает, что такая же искра будет всегда создаваться под давлением. Другими словами, если на выкрученной свече искра была, тогда после установки на мотор она может пропадать. Причина — повышенное давление в камере сгорания, которое создается в процессе работы ДВС. Для выяснения нужно провести диагностику на специальном стенде для проверки свечей зажигания, который имитирует работу указанных элементов с учетом высокого давления (аналогично работе свечей в камере сгорания).
Параллельно в диагностике могут нуждаться сами форсунки и датчики ЭСУД. Например, датчик температуры ОЖ в случае неисправности может посылать на ЭБУ неверные данные. В этом случае блок управления обогащает смесь и форсунки переливают топливо. В редких случаях выходит из строя сам электронный блок управления двигателем.
Заливает свечи зажигания моторным маслом
Кроме того, что свечи могут быть залиты бензином, распространены случаи, когда в двигателе залило свечи маслом, заливает маслом свечу в одном цилиндре и т.п. Данная неисправность возникает как на инжекторе, так и на моторах с карбюратором.
После выкручивания свечи на резьбе явный черный нагар может просматриваться или отсутствовать, масло также может попадать из колодца прямо на резьбу во время выкручивания свечи и т.д. В том случае, когда маслом заливает свечи снизу, то есть в самом цилиндре, тогда следует замерять компрессию в двигателе. Высока вероятность того, что сильно изношены, треснули или залегли маслосъемные кольца. Также возможен износ стенок цилиндров или гильз, выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов), появление трещин в ГБЦ, проблемы с направляющими клапанов и другие неисправности, которые приводят к усиленному попаданию смазки в камеру сгорания и замасливанию свечей зажигания.
Залило свечи: что делать водителю
Допустим, двигатель не заводится и вы уверены, что причиной является бензин на свечах зажигания. В такой ситуации полезно знать, что можно предпринять в том случае, если залило свечи, как завести машину в подобных условиях и т.п.
Начнем с того, что существует несколько доступных способов как просушить залитые свечи. Для начала, в руководстве по эксплуатации многих автомобилей отдельно указано, что если залило бензином свечи на инжекторном моторе, тогда их нужно выкрутить при помощи свечного ключа и просушить. Затем двигатель следует прокрутить стартером около 10 секунд со снятыми свечами. Далее свечи вкручиваются обратно, после чего осуществляется попытка запуска ДВС в штатном режиме.
Если двигатель с продувкой не завелся, тогда свечи придется сушить вручную и оценивать их состояние. Для этого их нужно выкрутить, после чего производится чистка от нагара. Можно воспользоваться мягкой щеткой (подойдет щетка для чистки зубов) или щеткой с металлической щетиной. Во втором случае нужно соблюдать осторожность, очистку производить без усилий. Свечи сушат бытовым или строительным феном, прокаливают на газовой горелке, кладут в духовой шкаф. Далее нужно проверить зазор между электродами, после чего можно вкрутить элементы обратно в двигатель. В результате повторный запуск должен пройти без затруднений.
Добавим, что описанные выше решения многие специалисты рекомендуют не реализовывать в том случае, если имеется возможность сразу приобрести новые свечи зажигания. Простыми словами, чистка и прокаливание приводит к тому, что ресурс свечи после таких действий заметно сокращается, сбиваются зазоры, данные элементы после очистки хуже работают. Получается, выгоднее приобрести относительно недорогие новые свечи, чем очищать, сушить и затем обратно устанавливать старые. Также отмечено, что простые свечи зажигания из среднего ценового диапазона желательно менять каждые 15-25 тыс. пройденных километров независимо от их состояния и внешнего вида.
Еще следует учитывать, что если новые или почищенные свечи заливает постоянно, тогда причину нужно искать отдельно, а не только решать проблему чисткой или менять данные элементы. В этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике, проверяется система зажигания, форсунки, катушка зажигания, датчик Холла, датчик температуры и т.д.
Подведем итоги
С учетом вышесказанного становится понятно, что для нормального запуска и работы двигателя необходимо создать определенные условия. Важно также помнить, что повышенные требования выдвигаются зимой. Стремясь добиться стабильного пуска, начинающие автолюбители часто спрашивают, какие свечи не заливает. Сразу можно ответить, что в случае возникновения сбоев зальет любые свечи, даже новые. Это происходит независимо от марки, состояния самих свечей, конструктивных особенностей, бренда и т.д.
Учтите, чтобы бензин не заливал свечи зажигания, необходимо:
- следить за зарядом АКБ, дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства;
- стартер должен быть исправным, не допускается его подклинивание, проскальзывание и т.п;
- в двигатель должно заливаться масло, которое соответствует актуальным условиям эксплуатации (вязкость, подходящая для зимы, а также и другие параметры);
- система питания должна быть абсолютно исправной, форсунки инжектора необходимо своевременно чистить. Для очистки желательно прибегать к более действенным методам чистки форсунок ультразвуком или же промывать инжектор на специальном промывочном стенде, а не ограничиваться только профилактическими добавками различных очистителей в топливный бак;
- заправлять топливо желательно только на проверенных АЗС, которые имеют сертификаты, подтверждающее качество горючего;
- регулярно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов;
В целях профилактики нагарообразования в исправном моторе специалисты рекомендуют периодически раскручивать силовой агрегат до высоких оборотов (около 4500-5000 об/мин), после чего нужно в таком режиме проехать не менее 30-50 км. Особенно это показано автомобилям, которые постоянно эксплуатируются в городских условиях. Такие факторы, как: продолжительная работа на ХХ, короткие поездки на пониженных передачах, низкие обороты и езда с невысокой скоростью, недогрев мотора (агрегат не успевает полностью выйти на рабочую температуру) приводят к усиленному скоплению нагара и коксованию двигателя. Повышение оборотов и нагрузки выше средней отметки позволяет реализовать частичную очистку нагара и отложений в камере сгорания ДВС естественным образом.