На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода. Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.
Содержание
Об устройстве
Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост. Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.
Карданный вал
Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.
Задний мост
Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.
Особенности управления
Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие). Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.
Делайте все плавно
Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.
Хорошая резина
Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.
Минимальные обороты
Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?
Другие полезные советы
Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.
Где нельзя ставить машину?
Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:
- Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
- Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
- Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.
Правильные приемы торможения
Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».
Управление в повороте
Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).
Как выйти из заноса?
Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.
Заключение
Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях. Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.
Загрузочные диски для японских автомультимедиа навигаторов | Адаптация и ремонт авто-ТВ, авто-видео и авто-аудио, автоэлектроники.
Навигация
Наша продукция
Помоги своему телевизору!
Модуль для адаптации авто-тв Pioneer Carrozzeria DVD-VIDEO.
" P A L — КОНТРОЛЛЕР ". Узнай подробности.
Реклама
Как выбрать зимние шины для своего автомобиля
Погода в Сибири людей не балует. Лето короткое, осень и весна – дождливые, а зима славится своими холодами и обильным снегом. Зимняя пора – самое трудное время для автомобилистов. Дорога из-за гололеда становится небезопасной, учащаются случаи заносов и столкновения автомобилей, поэтому каждый раз с наступлением зимы опытный автолюбитель озадачивается очень важным вопросом: «Как выбрать зимние шины для своего автомобиля, чтобы обеспечить себе и родным более безопасную езду?»
Чтобы составить более полный и правильный ответ на этот вопрос мы решили обратиться к независимым экспертам: опытным автолюбителям и торговцам автомобилями, которые за несколько лет сменили уже не одни «колеса» и сумели оценить преимущество тех или иных шин для автомобиля. Вот на какие наиболее важные факторы, которые нужно учитывать при выборе зимней резины, указало большинство опрошенных автомобилистов: привод автомобиля, его вес, по каким дорогам придется преимущественно ездить – укатанным городским или проселочным, а также какой суммой вы располагаете на покупку шин.
Начнем с первого – определимся, какие зимние шины больше подходят для переднеприводных, а какие для заднеприводных автомобилей. Для переднего привода лучше использовать нешипованную резину, поскольку шанс того, что шипы доживут до середины зимы, минимален. Лучше использовать, так называемую в народе, «липучку». «Липучка» оптимально подходит и для полного привода.
На заднеприводные автомобили, наоборот, лучше ставить шипованную резину, так как задняя часть автомобиля гораздо легче передней. Шипы в таком случае обеспечивают более качественное сцепление с дорогой. Шипованную резину также лучше использовать на гололеде и укатанном снеге. В городских же условиях, при езде по чистому вымороженному асфальту от шипов будет мало пользы.
Итак, чему отдать предпочтение – шипованной или нешипованной резине, надеемся, вы уже определились. А какой же протектор предпочтительнее? При выборе нешипованных шин стоит обратить внимание на то, чтобы боковой протектор имел мелкие прорези для лучшего сцепления с дорогой, как представлено на фотографии 1.
Если вы ездите преимущественно по городу, по укатанному снегу или льду, то протектор должен быть в виде стрелки, либо с большими продольными разрезами, как на фотографии 2.
Для езды же по сельским дорогам, с рыхлым снегом и грязью, рисунок должен быть более ровный и крупный, в виде квадратов, как на фотографии 3.
Ну а теперь переходим к самому главному – соотношению «цена – качество». Если ваш бюджет ограничен 4 — 7 тысячами рублей для покупки комплекта зимних шин, то вы можете рассчитывать на шины либо отечественного производства и близкого зарубежья, либо на подержанные импортные. Однако при покупке подержанных шин следует учитывать степень износа.
Износ шин должен составлять не более 10%, так при большем износе резина теряет свое качество. От шин отечественного производства не стоит ожидать стопроцентной безопасности при движении, так их состав не обеспечивает хорошего сцепления с дорогой. Основной недостаток – долгий прогрев, отсюда и дешевая цена. Из российских зимних шин по соотношению «доступная цена – хорошее качество» можно отметить «Voltyre», а из ближнего зарубежья – белорусские шины «Belshina».
При покупке же импортных шин придется отдать за комплект больше 10 тысяч рублей, но их цена компенсируется долгим сроком службы и безопасностью при движении. Признанными лидерами на рынке зимней резины, безусловно, являются производители шин «Michelin» и «Bridgestone». Резина «Michelin» обеспечивает больший комфорт при движении за счет хороших амортизационных качеств. Шины «Michelin», «Good Year» больше подходят тяжелым автомобилям.
Резина фирмы «Bridgestone» жестче «Michelin» поэтому ее протектор лучше режет лед. Она идеально подходит к автомобилям средней массы. Ну и, конечно же, в целях экономии, не стремитесь брать по два колеса разных шин. Лучше возьмите все четыре одинаковых шины. Если вы можете себе позволить приобрести только 2 зимних шины, то следует их ставить на ведущие колеса автомобиля.
Надеемся, эта статья помогла вам в правильном выборе обуви для своего автомобиля. Желаем вам безопасной езды!
В последнее время выбирать лучшие зимние шины, ориентируясь только на рейтинги, составленные популярными журналами, стало нелогично, поскольку опыт автолюбителей часто противоречит результатам таких тестов. Ссылаться на рейтинги известного немецкого журнала ADAC для российского автомобилиста становится вообще неактуальным, так как в Европе запрещено использование шипов, а все испытуемые ими фрикционные шины созданы для мягкой европейской зимы. Мы постарались составить наш рейтинг зимней резины, исходя из популярности покрышек, отзывов автомобилистов, изучая слабые и сильные стороны указанных шин.
Часто перед россиянином встает вопрос: покупать шипованную или нешипованную (фрикционную) резину, попросту «липучку»? Адептов того или иного типа множество. Мы не ставим цель переубедить кого-то, а посему рассмотрим лучшие фрикционные и шипованные зимние покрышки, предлагаемые российскому потребителю.
| Категория | Место | Наименование | Рейтинг | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Лучшие зимние нешипованные шины | 1 | Nokian Hakkapeliitta R2 SUV | 9.8 / 10 | 5 734 |
| 2 | MICHELIN Pilot Alpin 5 | 9.7 / 10 | 7 720 | |
| 3 | Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 9.6 / 10 | 7 647 | |
| 4 | Bridgestone Blizzak Ice | 9.5 / 10 | 9 820 | |
| 5 | Yokohama Ice Guard IG60 | 9.4 / 10 | 3 500 | |
| 6 | Nokian Nordman RS | 9.4 / 10 | 3 250 | |
| 7 | Continental ContiVikingContact 6 | 9.3 / 10 | 8 960 | |
| Лучшие зимние шипованные шины | 1 | MICHELIN X-Ice North | 9.8 / 10 | 8 618 |
| 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 SUV | 9.8 / 10 | 11 820 | |
| 3 | Dunlop Grandtrek Ice02 | 9.7 / 10 | 8 720 | |
| 4 | Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | 9.7 / 10 | 8 050 | |
| 5 | Continental IceContact 2 | 9.7 / 10 | 4 700 | |
| 6 | Gislaved Nord Frost 200 | 9.6 / 10 | 4 000 | |
| 7 | Pirelli Ice Zero | 9.6 / 10 | 10 374 | |
| 8 | Bridgestone Ice Cruiser 7000 | 9.5 / 10 | 7 968 |
Лучшие зимние нешипованные шины
Хорошая зимняя шина для внедорожников и кроссоверов, впитавшая в себя все успешные качества аналогичной покрышки для легковых автомобилей от финского производителя, но без приставки SUV. Агрессивный, симметричный рисунок, частицы-кристаллы в резиновой смеси, увеличенное количество ламелей — вот неполный перечень особенностей шины, позволяющей ей справляться с любыми зимними дорожными условиями.
- здорово держит дорогу;
- не боится попадания в колею;
- уверенное торможение на снегу, сухом и мокром асфальте;
- образцовая управляемость;
- тихая;
- в меру мягкая;
- прочная боковина;
- надежная;
- износостойкая.
- немного рыскает по асфальту;
- завышенная цена;
- только для городских условий.
Французы не забывают о тех, кто любит скорость и хочет от автомобиля отличной реакции на движения руля, не прерываясь на зимний сезон. Направленный протектор с развитым рисунком водоотводящих каналов отлично справляется с аквапланированием и неплохо выбрасывает снег, не давая ему наглухо забивать канавки. Специальный состав резиновой смеси, разработанный для этих шин, при отрицательных температурах не страдает излишней жесткостью, в то же время и не «расплываясь» во время оттепели – машина остается собранной в реакциях, не теряет курсовую устойчивость.
На аудиторию этих зимних покрышек указывает и выбор типоразмеров, начинающийся от 17 дюймов: да, на обычные городские седаны создатели не рассчитывали. Зато мощные машины, которым зимой как никаким другим нужны отличные характеристики сцепления, способны на деле проверить результат трудов «мишленовцев». И наличие омологаций Mercedes — Benz , Audi и BMW явно намекает на то, что качество Pilot Alpin 5 доказано заводскими испытаниями.
- Высокая курсовая устойчивость
- Хорошее отведение воды из пятна контакта
- Достойная стойкость к забиванию снегом
- Ощутимая жесткость (впрочем, это связано в немалой степени и с доступными высотами профиля)
Зимняя нешипованная резина, имеющая превосходные тормозные свойства. Благодаря этому, смогла потеснить своих европейских конкурентов, а в тестах журнала «За рулем» заняла второе место.
- соотношение цена/качество;
- добротные тормозные свойства на снегу;
- уверенный разгон;
- высокое поперечное сцепление;
- четкая управляемость и курсовая устойчивость.
- некоторый акустический дискомфорт на неровностях;
- тонкая боковина.
Эта модель, обновившая в 2018 году модельный ряд шин Blizzak, заслуживает внимания тех, кто предпочитает зимой ездить без шипов. Выбор японской резины при этом логичен – как известно, в самой Японии шипованная резина под запретом, и уж что-что, а «липучку» там делать умеют. По сравнению с известными покрышками Blizzak VRX в новой модели были заметно улучшены эффективность торможения и курсовая устойчивость, с которыми и раньше, заметим, серьезных проблем не было. Но, если можно сделать что-то лучше, то почему бы и не сделать?
Рисунок асимметричного протектора изменился незначительно, но производитель заявляет о снижении уровня шума. Основная заслуга в этом принадлежит модернизированной технологии производства резиновой смеси, которая стала более износостойкой и жесткой в наружном слое – соответственно, при езде протектор меньше деформируется, что прямо влияет на шумность. Можно надеяться и на лучшую «ходимость» покрышек, ибо как раз к быстрому износу у предыдущего поколения шин и были претензии.
- Износостойкость
- Хорошая управляемость на льду
- Приличное водоотведение
- Низкий уровень шума
- Из-за более жесткого протектора неровности стали чувствоваться отчетливее
- Мелкий протектор не любит буксование в снегу, быстро забиваясь им.
Развивая идеи, заложенные в покрышки Ice Guard IG50, получившие в свое время теплые отзывы от автомобильной прессы и хорошую репутацию среди автомобилистов, Yokohama еще в прошлом году представила новую модель IG60 с диаметрами в линейке от 13 до 19 дюймов, отдельно выделив и «оспортивленную» версию IG 60A (17-19 дюймов). В сравнении с предшественником рисунок протектора стал значительно сложнее, что идет в плюс водоотведению во время перепадов температур, основные же канавки протектора сохранили характерную для Ice Guard ширину – а это обещает хорошую работу по снегу. И, что самое главное, покрышки уже испытаны на российских дорогах: тесты тестами, а практика практикой!
Примененная на радость «зеленым» технология Orange Oil S, которая предусматривает введение в состав смеси масла из кожуры апельсинов и создание «микропузырчатой» структуры наружного слоя, на практике показывает себя хорошо: покрышки не перемерзают, сохраняют комфортную для езды мягкость и хорошо держат обледеневшую дорогу. Слякоть тоже не является большой проблемой – микроламели как бы впитывают ту влагу, что не выдавлена в основные канавки протектора. Уровень шума у покрышек тоже не вызывает нареканий, даже если шумоизоляции у машины особо и нет.
- Проходимость по сухому и влажному снегу на хорошем уровне
- Акустический комфорт
- Хорошее сцепление на льду и мокром асфальте
- Средняя износостойкость
Недорогая зимняя шина хорошо зарекомендовала себя на российских городских дорогах и пользуется популярностью.
- невысокая цена;
- низкое сопротивление качению;
- крепкие;
- неплохое сцепление с дорогой;
- износ минимальный;
- шум в пределах нормы;
- предсказуемая реакция на управление.
- слабая курсовая устойчивость;
- склонна к боковому сносу;
- перед светофорами стоит быть осторожным, может понести.
Сложно обойти стороной зимнюю резину немецкого шинного гиганта Continental ContiVikingContact 6, к тому же занимающую лидирующее положение в тестах известных автомобильных журналов. Но то ли от сравнительно быстрого износа всей линейки Continental, то ли от дороговизны, назвать ее очень популярной среди российских автолюбителей язык не поворачивается. Однако то, что это зимняя шина одна из лучших, и действительно имеет великолепные характеристики – это факт.
- курсовая устойчивость на заснеженных трассах;
- очень мягкая и тихая;
- отлично держит машину в поворотах;
- качественное исполнение;
- не дубеет на морозе;
- хорошее торможение на сухом асфальте;
- предсказуемая управляемость.
- большой износ в силу мягкости;
- посредственная проходимость, опять-таки в силу мягкости;
- сугубо для мягких зим.
Лучшие зимние шипованные шины
Глубокий направленный протектор – это как раз то, что ищет большинство покупателей зимней «шиповки». Однако X-Ice North все же скорее резина для тех, кто «умеет ей пользоваться». В первую очередь из-за того, что здесь производитель применил традиционно мягкий состав (что можно уже считать фирменной фишкой Michelin) – в итоге резина действительно отлично цепляется за асфальт на морозе, не дубеет, а протектор легко самоочищается. Но стоит потеплеть, как резина станет слишком мягкой – а это и проблемы при маневрировании, и потеря шипов. Так что если Ваши визиты в шиномонтаж начинаются с мыслей «ну, пора бы уж переобуться, что ли» — то эта резина станет не лучшим выбором. Зато если и ставить, и снимать ее вовремя, а зима в Вашем районе традиционно холодная и снежная, то все свои сильные стороны X-Ice North раскроет лучшим образом.
Конечно, специфический, да еще и ошипованный протектор не может похвастаться акустическим комфортом, особенно на новой резине. После обкатки колеса станут потише, но полностью от шума избавиться не удастся, и ближе к весне он ощутимо станет сильнее (кстати, это сам по себе неплохой указатель на чрезмерное размягчение резины).
- Отличное поведение на снегу
- Морозостойкость
- Резкое размягчение при потеплении: не стоит оттягивать визит в шиномонтаж под весну
Улучшенная версия предыдущей модели, усиленная арамидными волокнами. Покрышка создана для суровой зимы. Широкий выбор типоразмеров от 15 до 21 дюймов. Требует обкатки, после которой приобретает все нижеописанные преимущества. Победитель теста шипованных шин журналов «Авторевю» и «За рулем», проведенных в 2014 году.
- образцовое сцепление и на снегу, и на льду;
- усиленная боковина;
- уверенное торможение на сухом асфальте;
- хорошая управляемость в любых погодных условиях;
- минимальный износ;
- достаточно тихая и комфортная;
- не вылетают шипы;
- блестяще отводит воду и снежную кашу.
- высокая цена;
- сложно удерживает колею;
- до обкатки присутствует небольшой гул;
- требует балансировки.
Сложный рисунок средней части протектора (близкий к тому, что можно видеть на AllTerrain-резине) и развитая плечевая зона определенно указывают на некоторый внедорожный потенциал резины. На практике действительно вышел неплохой вариант для кроссоверов и полноприводных универсалов наподобие Subaru Forester – резина достаточно адекватна в снежной колее, прочно заделанные шипы отлично цепляют лед, так что съезжать с асфальта на ней действительно можно.
Обратная сторона медали – это высокий уровень шума на асфальте – по крайней мере первую тысячу километров он будет серьезно досаждать, пока покрышки не прикатаются.
При не самой высокой цене было приятно увидеть вдумчивый подход к созданию – сам протектор двухслойный, наружный мягкий слой отвечает за сцепление, внутренний жесткий – за прочность, и в нем же крепятся основания шипов. Сами шипы – композитные, с легким алюминиевым корпусом и острием из карбида вольфрама, что гарантирует им высокую износостойкость. Однако не стоит злоупотреблять резкими стартами, когда лед уйдет: «пашут» асфальт эти шипы глубоко.
- Уверенное поведение вне асфальта
- Хорошая устойчивость на твердом покрытии
- Надежные шипы
- Высокий уровень шума на обкатке
Старая скандинавская фирма, основанная еще в конце XIX века, а ныне принадлежащая немецкому Continental AG и выпускающая продукцию для российского рынка в Калуге, пользуется заслуженным авторитетом в области создания шипованных шин. Зимние шины Nord Frost 200 – не новинка на нашем рынке, но это не значит, что покрышки не способны на равных спорить с именитыми конкурентами. К тому же сказывается и работа маркетологов Continental – фактически новые «Гиславеды» повторяют конструктивные решения шин этой марки, использованные несколькими годами ранее, но при этом цена оказывается ниже. Если два года назад Вы облизывались на шины Continental, но Жаба победила Хомяка любимым удушающим приемом, посмотрите сегодня в сторону Gislaved. Не зря по рисунку протектор похож на старые IceContact до степени смешения.
Резина умеренно шумит, несмотря на ошиповку и глубокий протектор. Если ранее на «сотой» серии он был симметричным, то теперь рисунок усложнился, сохранив ярко выраженную стреловидность центральных канавок, но улучив управляемость автомобиля за счет измененной конструкции внешнего плеча. Ну а необычные шипы Tri-Star, разработанные финской компанией Tikka (не путать с одноименным производителем охотничьих карабинов высокого класса), действительно не только тише обычных, но еще и прочно держатся в протекторе.
Резина, и особенно боковины, мягкая, и это нужно учитывать при езде – риск повреждения высок, если на скорости провалиться в глубокую выбоину на асфальте или втереться боком в бордюрные камни. Рисунок протектора на узких покрышках малого диаметра работает средне – есть выраженная склонность к забиванию, а вот, будучи «отмасштабированным» до типичных для внедорожников и кроссоверов размеров, начинает работать как надо.