В случае если вы планируете приобрести автомобиль из бюджетного класса и раздумываете о том, что лучше: Lada Granta или Daewoo Nexia, то эта статья для вас. Nexia является самым главным конкурентом Granta: эти две модели, на самом деле, имеют очень много общего. У обеих объем двигателя на 1,6 литров, объем бензобака равняется 50 литрам, механическая коробка передач, передний привод.
Производители этих автомобилей утверждают, что оба автомобиля разгоняются за 11-12,5 секунд до 100 км и потребляют от 6 литров/100 км. В действительности эти показатели у Daewoo Nexia и Lada Granta немного хуже. Что касается качества сборки, то оно примерно на одном и том же уровне – что у первого, что у второго авто.
На этом все сходства заканчиваются, теперь давайте более детально рассмотрим каждую модель в отдельности.
Содержание
Преимущества и недостатки Лады Гранта
Granta дороже Nexia на 30%. Что касается внешнего вида, то надо признать, что Nexia будет посимпатичнее (хотя тут на любителя, как говорится). А вот интерьер Granta не может не радовать. Здесь стоит отметить высокий потолок, удобные сиденья, удачную эргономику элементов управления и удобное расположение задних зеркал.
В действительности, автомобиль расходует 8 литров вместо обещанных 6. К тому же, Granta не отличается хорошей виброзащитой и шумоподавлением, что для современной модели является достаточно серьезным недостатком.
Еще один минус этой модели – плохо приспособленная для наших дорог подвеска.
Преимущества и недостатки Daewoo Nexia
Nexia отличается от предыдущей модели более мощным двигателем (108 л.с., в то время как Lada Granta – 98 л.с.) и более низкой стоимостью, что не может не привлекать современных потребителей. Но совсем скоро стало ясно, почему об этом автомобиле не совсем лицеприятно отзываются многие пользователи. Дело в том, что потолок в этой машине очень низкий, сиденья неудобные и нет подушек безопасности.
Тест-драйв Нексия также провалила, на дороге она повела себя непредсказуемо. Очень плохо проявила себя задняя ось на поворотах. Также всплыл еще один минус: машина израсходовала 11 литров на 100 км вместо 6 обещанных. 
Стоит также отметить, что у Нексия радиус разворота равняется 4,9 метрам, а у Гранта 5,1. Разница в 20 см вроде и не большая, но для водителя, особенно городского, очень ощутимая. Стоит также отметить, что у Деу Нексия объем багажника равняется 530 литрам, а у Лада Гранта – 480 литрам. Однако багажник последней оснащен специальными скобами для фиксации груза, чего нет ни у одной другой машины из этого класса.
Еще одно достаточно весомое отличие заключается в том, что в Daewoo Nexia есть датчик температуры охлаждающей жидкости, в то время как в Lada Granta осуществлять данный контроль предоставляется возможным только при установке бортового компьютера. Кроме этого, в любой комплектации Daewoo Nexia есть подголовники, которые в Lada Granta присутствуют только в комплектации люкс и стандарт.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что главное преимущество Nexia заключается в его дешевизне, а Granta – удобстве управления. Более того, первый авто более привлекательный внешне, второй – внутренне. Если сравнивать эти две модели, то у Гранты преимущества более значительные, чем у Нексия. Удобный салон, простота в управлении и высокий уровень защищенности водителя на дороге – это главные факторы, которые делают Ладу самым удачным вариантом среди автомобилей эконом-класса.
Какой автомобиль выбрать, безусловно, решать только вам. Но надеемся, что наши советы помогут вам сделать правильный выбор.
Впервые гражданская версия granta sport 140 л с была представлена в 2014 году. Стоит отметить, что данное авто – это седан по доступной цене, ведь базовую комплектацию можно приобрести за 500 тыс. рублей.
Производитель существенно доработал авто по сравнению с Granta Sport WTCC. Теперь внутри машины стало просторнее. Кроме того, часть сидений и руль обтянуты натуральной кожей. Можно считать, что машина стала люксовой версией классической Granta.
Lada granta sport технические характеристики
Конструкторы постарались и повысили безопасность авто, установив сверхчувствительные тормоза. Средний расход топлива составляет около 8 л на 100 км. Производитель указал максимальную скорость 200 км/ч, но не все водители во время проведения тест драйва смогли разогнать «железного коня» до этой отметки. У большинства из них стрелка остановилась на отметке 180 км/час.
Базовая комплектация авто:
• 2 подушки безопасности;
• подогрев передних сидений;
Кроме того, имеется сигнализация и стильное оформление салона с красной отделкой сидений и руля. Все это представлено в базовой комплектации машины. Также в базовый комплект входит кондиционер, 16-ти дюймовые диски и аэродинамические элементы.
Несмотря на то, что большинству покупателей хватает такой комплектации для комфортной и быстрой езды, уже многие салоны и «народные умельцы» предлагают варианты тюнинга для авто.
Особенности салона lada granta sport
Как указывалось выше, производители сделали салон более стильным и дорогим, дополнив сидения кожаными вставками. Руль и сидения украшены красной окантовкой. Благодаря этому внутри автомобиля очень уютно и создается впечатление дороговизны. Модель совсем непохожа на доступное авто.
Учитывая granta sport технические характеристики, можно действительно причислить эту модель к спортивному автомобилю.
Несмотря на то, что сейчас максимальная мощность железного коня составляет 140 л с, в будущем планируется производство автомобилей с турбированным двигателем мощностью до 200 л с.
Чтобы повысить скорость, конструкторы сделали авто более низким и жестким. Это позволило с легкостью преодолевать крутые повороты и разгонять автомобиль до 100 км всего за 9,5 секунд.
Если lada granta sport характеристики вас не устраивают, то производитель предлагает дополнительные опции. Благодаря конфигуратору покупатель может дополнить машину по своему усмотрению. Пожалуй, это впервые, когда водитель может «слепить» авто, руководствуясь собственными потребностями.
В зависимости от выбранных дополнительных опций, стоимость «железного коня» может увеличиваться.
Чтобы точно определиться с необходимостью покупки авто, можно посмотреть lada granta sport видео обзор, а также ознакомиться с отзывами покупателей.
По мнению экспертов за такую цену автомобиль действительно достойный, хотя имеются недоработки. Но производители постоянно совершенствуют модель, потому возможно, со временем любые замечания со стороны водителей будут отсутствовать. В данной ценовой категории трудно найти новое спортивное авто с такими техническими характеристиками.
Lada Granta Sport сегодня стоит 610 тысяч рублей, Kalina дороже на 7000. Выбора комплектаций нет, но по вазовским меркам оснащение очень богатое, и многие покупают Спорт как раз из-за этого. Омологационная Kalina NFR ― отдельная история. За неё просят 850 тысяч.
Внезапно. Пресс-служба АвтоВАЗа презентует на Дмитровском полигоне модельный ряд дочернего вазовского предприятия Lada Sport. Granta Sport выпускается уже пятый год, а Kalina Sport ― четвёртый. Конечно, с прошлого года моторы Lada Sport 1.6 перенастроены под Евро-5, потеряв в результате четыре «лошади» и десять ньютон-метров, но повод ли это для тест-драйва? Всё равно — еду. Как минимум познакомиться с Калиной NFR (136 л.с. против 114 у Спортов, передняя подвеска на подрамнике, тормоза Renault). Ей всего два года. А заодно обсудить с тольяттинцами главную ладоспортовскую новинку ближайшего времени, «заряженную» Весту.
У машин производства Лады Спорт — оригинальные бамперы и накладки на пороги. Последние вызывают наибольшие нарекания владельцев из-за «мелкопоточных технологий крепления», читай ― саморезов, вкрученных прямо в кузов.
У седана и хэтчбека отличается передняя панель. В Гранте (на фото) пластик попроще. Далёкие от идеала сиденья с неплохой боковой поддержкой одинаковы. Они лучшие среди вазовских кресел, но не регулируются по высоте — удобной посадке мешает нависающая крыша.
Технически Granta и Kalina Sport — близнецы-братья, и ощущения за рулём одинаковы. До трёх-четырёх тысяч оборотов мотор с фирменными распредвалами и глушителями тянет без энтузиазма, но и без недовольства. В верхней части шкалы тахометра разгон уверенный, хотя по меркам настоящих хот-хэтчей почти десять секунд до сотни ― это так, разгончик. Дело совсем не в Евро-5, пагубное влияние которого едва уловимо, а в идеологии недорогого тюнинга конвейерных двигателей.
Бесхитростный тест-драйв предполагал многочисленные «змейки» под вторую передачу, где единственной претензией к Калинам и Грантам было недостаточно острое рулевое управление.
У машин начальной линейки Drive Active — 15-дюймовые шины. Спорты обувают в 16-дюймовые (левое фото). А Калину NFR (справа) ― в 17-дюймовые, причём колёса тут монтируются на ступицу Renault с пятью болтами.
Все наблюдения из теста Калины Sport двухгодичной давности актуальны. Подвеска немного жестковата, однако её энергоёмкость великолепна. Укороченные передаточные числа на удивление хороши в городе, хотя на шоссе уши вянут от перекрута. Мотор конвульсивно дёргается в переходных режимах. Тормоза всё так же скрипят. Из нового ― полный отказ от корейских электроусилителей Mando в пользу калужской «Автоэлектроники». Реактивное действие на руле невнятное, удары от неровностей в виражах не фильтруются.
В подвеске Калины и Гранты ― оригинальные пружины, амортизаторы Demfi и кронштейны растяжек. У Калины NFR (справа) сварной подрамник и А-образные рычаги, хотя весь мир и даже Vesta используют L-образные, оптимально сочетающие плавность хода и управляемость.
Тем не менее в целом Спорты гармоничны: все потребительские свойства находятся на одинаково среднем уровне — эти машины можно любить не вопреки, а благодаря всем этим вибрациям и скрипам, не затихающим ни на какой скорости. Они живые. И буквально неповторимые: каждая из четырёх опробованных Калин и Грант стонет по-своему, моторы при подаче топлива дёргаются иначе, с разной амплитудой трясутся зеркала, и реле под панелью тикает с уникальной частотой. Даже в рассинхронизации движений левой и правой щёток стеклоочистителя есть индивидуальный почерк.
Kalina NFR управляется точнее Спортов, она стабильнее в поворотах, однако удовольствие от управляемости ниже, чем, например, у обычного седана Ford Fiesta. Печалит бестолковая жёсткость и огромный радиус разворота, ограниченный из-за широких колёс.
Компания занята подготовкой Весты Sport, и модернизировать эти автомобили уже никто не станет. Объём выпуска (примерно 3000 машин в год, две трети из которых — Гранты), позволяющий Ладе Спорт балансировать на грани прибыльности, будет только падать. Тольяттинцы ломают голову над тем, как расширить географию реальных продаж, ведь сегодня добрая половина продукции реализуется в южных регионах ― например, Ставропольском и Краснодарском краях. Причём основным достоинством Спортов покупатели называют… большой багажник. Какой же должна быть Vesta Sport, чтобы выстрелить?
Маленький спортивный руль или короткоходная «переключалка» ― мечты, мечты… Kalina NFR довольствуется накладками на педали, хотя я бы предпочёл нормальный упор для левой ступни.
Уж точно не такой разбалансированной, как Kalina NFR. Прибавка в 22 лошадиные силы незаметна: мотор с оригинальным ресивером кажется живее, только если пересаживаться в NFR прямиком из Спорта. Даже по паспорту выигрыш на разгоне до 100 км/ч не превышает 0,3 с. По неровностям NFR бестолково скачет, вызывая боязнь за шины редкой сверхнизкопрофильной размерности 205/40 R17. Потеря плавности хода отчасти компенсируется более точными и линейными реакциями на руль, однако китайские покрышки Comforser CF700 держат плохо и скользят рано. Единства характера у NFR нет.
Форма сидений неотличима от Спортов, а вот щиток приборов фирмы Ferrum с цветным дисплеем у NFR свой. Возможно, скоро его вариацию получат и остальные модели Лады Sport.
Тормоза ― единственное, что одобряю: взаимодействовать с короткоходным приводом приятно, даже несмотря на невысокую эффективность из-за плохонькой резины. Однако накладки на педалях не облегчают перегазовку: между тормозом и акселератором — внушительный промежуток. Общее ощущение недоделанности правдиво: реальная миссия NFR ― служить омологации раллийных и кольцевых снарядов. Там и амортизаторы иные, и мотор допилен. Из полусотни выпущенных Калин NFR едва продана половина. Ещё бы: они на 115 тысяч дороже топовой Весты.
Двигатель NFR (слева) отличается от обычного впуском и выпуском, хотя разница на ходу куда скромнее, чем список доработок. Спорты оснащаются укороченной до 4,3 главной передачей, а NFR ещё и дифференциалом повышенного трения.
Производство Весты Sport стартует в декабре, а продажа — в марте 2018-го. От дорогих и эпатажных идей вроде шестиступенчатой коробки передач Renault отказались, и это будет только седан. Работать с современной машиной инженерам, по их признанию, значительно приятнее, чем с платформой, эволюционировавшей из ВАЗ-2108 образца начала 80-х. Потенциал конструкции гораздо выше, врожденных недостатков меньше. Но в целом набор доработок аналогичен нынешним Спортам.
С 2013 года в цехе бывшего Управления спортивных автомобилей АвтоВАЗа Lada Sport собрала более десяти тысяч машин. Из 250 штатных сотрудников 70 работают на сборке, 30 — над гоночными программами, а 12 занимаются инжинирингом.
Более простая Vesta Drive Active получит слегка форсированный вазовский двигатель 1.8 мощностью 125−130 л.с., а ориентир цены в сегодняшних условиях ― 850 тысяч рублей. Настоящая Vesta Sport ― это уже 149 л.с. с того же мотора и примерно 950 тысяч. Обе машины ― со штатной «пятиступкой» и укороченной главной парой. Такой автомобиль окажется на рынке между топовыми седанами В-класса (120−125 л.с., 700−920 тысяч рублей) и, например, хэтчбеком Kia cee’d GT (204 л.с., 1,3 млн рублей). Выглядит заманчиво. Неужели АвтоВАЗ и Lada Sport в кои-то веки не опоздают?
Паспортные данные
| Модель | Lada Granta Sport | Lada Kalina Sport | Lada Kalina NFR |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4280 | 3965 | 3965 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1470 | 1456 | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2490 | 2478 | 2490 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1430/1420 | 1431/1432 | 1431/1440 |
| Снаряжённая масса, кг | 1140 | 1150 | 1215 |
| Полная масса, кг | 1540 | 1626 | 1690 |
| Объём багажника, л | 520 | 240 | 240 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/6000 | 114/6000 | 136/6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4750 | 150/4750 | 154/4750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/50 R16 | 195/50 R16 | 205/40 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 195 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,5 | 9,5 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,1 | 10,1 | 11,0 |
| — загородный цикл | 6,8 | 6,8 | 7,4 |
| — смешанный цикл | 8,6 | 8,6 | 8,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
История Kalina Sport Павел Карин
Прототип спортивной Калины появился в 2006 году и назывался Калиной GTI. Пластиковый обвес, 15-дюймовые колёса, дисковые тормоза, собранная на подрамнике передняя подвеска, оригинальная балка сзади, электроусилитель руля и 115-сильный шестнадцатиклапанник 1.6 со своим впуском и выпуском. Сотню эта машина набирала за 10,5 с.
Серийная Калина Спорт вышла на рынок из опытно-промышленного производства АвтоВАЗа в 2008 году с двумя шестнадцатиклапанниками на выбор — 1.4 (89 л.с.) и 1.6 (98 л.с.). В первом случае Спорт заключался в бамперах, шильдиках, иной комбинации приборов и жёстких креслах с развитой боковой поддержкой. А во втором вдобавок были заниженная на 20 мм спортивная подвеска с оригинальными опорами передних стоек, иными углами установки колёс и коробка передач с главной парой 3,9 вместо 3,7. До сотни Калина Спорт разгонялась за 11,5 с с мотором 1.4 и за 10,7 — с двигателем 1.6. Подушек безопасности, как и АБС, не было. При ежегодном плане в 2500 машин за пять лет был выпущен 8251 автомобиль.